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編者說(shuō)：從去年下半年到今年，世界上一些主要港口出現(xiàn)了多年的奇跡——就像我們?cè)诔鞘锌吹降慕煌ǘ氯粯?，大量的船只被困在水上，等待進(jìn)入和卸貨。

在洛杉磯和長(zhǎng)灘的船隊(duì)甚至沿著海岸線延伸了20多公里。全球港口擁堵的原因是什么？中國(guó)港口也有類似的情況嗎？港口擁堵給哪些行業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)？

中國(guó):集裝箱只出不去，一箱很難找到

2021年，被稱為深圳對(duì)外貿(mào)易晴雨表的鹽田國(guó)際集裝箱碼頭(鹽田國(guó)際)堆滿了密集的集裝箱。去年1月和2月，擁有華南最密集國(guó)際航線的鹽田國(guó)際吞吐量同比增長(zhǎng)40%以上，還增加了美加、美西、南美等9條國(guó)際航線。

自今年春節(jié)前以來(lái)，鹽田國(guó)際的運(yùn)營(yíng)量急劇增加，港口附近的集裝箱車甚至擁堵了幾十公里。根據(jù)2月初鹽田國(guó)際發(fā)給深圳集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的通知，碼頭堆放重型箱近30萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱是歷史上最高峰，堆放密度接近極限。

在分析原因時(shí)，鹽田國(guó)際表示，港口主要是歐美航線，歐美港口運(yùn)行緩慢，影響航班正常運(yùn)行時(shí)間，導(dǎo)致港口堆放重箱周期正常3-5天，延長(zhǎng)到9.5大約幾天。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，鹽田國(guó)際擁堵最近有所緩解，許多受歡迎的國(guó)際航線價(jià)格也下跌，但貨運(yùn)需求仍然強(qiáng)勁。

鹽田國(guó)際經(jīng)歷的這種狀況近期也在中國(guó)多個(gè)大型港口出現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從春節(jié)開(kāi)始到節(jié)后的半個(gè)多月之間內(nèi)，通常是航運(yùn)的傳統(tǒng)淡季，但中國(guó)港口今年的這個(gè)“淡季”卻一點(diǎn)不“淡”。根據(jù)國(guó)內(nèi)主要港口最新披露的2月份數(shù)據(jù)看，上海港、廈門港等2月的吞吐量均創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄，集裝箱吞吐量都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

港口老化歐洲趁此機(jī)會(huì)改造

德國(guó)漢堡港是歐洲第三大港口，三分之一的裝卸容器來(lái)自中國(guó)或?qū)⑦\(yùn)往中國(guó)。漢堡港口營(yíng)銷協(xié)會(huì)（HHM）根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)仍以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為漢堡港最大的貿(mào)易伙伴，集裝箱數(shù)量達(dá)到240萬(wàn)標(biāo)箱。

記者近日在漢堡港區(qū)看到，這里的集裝箱一層疊一層，幾乎沒(méi)有空出的地方。幾十艘大貨輪停泊在港口。這是記者前幾年采訪漢堡港所沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的。港口營(yíng)銷協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人告訴記者，進(jìn)入去年下半年后，由于集裝箱大增，加上勞動(dòng)力短缺、交通堵塞，船舶在港口等待時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致空箱返回延誤。目前，超過(guò)6000交易箱的船舶在港平均停留時(shí)間達(dá)到三四十小時(shí)以上。

不僅受漢堡港的影響，還受英國(guó)最大港口費(fèi)利克斯托的影響。它通常處理英國(guó)所有集裝箱運(yùn)輸量的40%，現(xiàn)在船舶在港口的平均停留時(shí)間超過(guò)30小時(shí)。這種情況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。荷蘭鹿特丹港和歐洲最大的第二大港口比利時(shí)安特衛(wèi)普港也因擁堵導(dǎo)致貨物堆積和船舶延誤。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit報(bào)告稱，從2020年下半年到2021年，世界主要港口擁堵逐漸激增，裝卸6000多個(gè)集裝箱的船舶平均需要在港口83個(gè)多小時(shí)，同比增長(zhǎng)20％。

多年來(lái)沒(méi)有遇到的港口擁堵給了歐洲一些基礎(chǔ)設(shè)施老化的港口升級(jí)和改造機(jī)會(huì)。為了提高港口利用率，德國(guó)企業(yè)發(fā)明了一種集裝箱自動(dòng)高架倉(cāng)庫(kù)，已在漢堡港、迪拜等港口試用。集裝箱最多可堆放11層，而不是6層。今年，漢堡還將完成易北河的擴(kuò)建和深化項(xiàng)目。據(jù)《經(jīng)濟(jì)周刊》周一報(bào)道，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)預(yù)計(jì)將獲得5000萬(wàn)歐元的合同，以疏浚易北河，并在漢堡和施塔德建設(shè)港口設(shè)施。

總部位于漢堡的德國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特?fù)碛?34艘現(xiàn)代集裝箱船。該公司負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯告訴記者，由于中國(guó)對(duì)集裝箱的巨大需求，他們購(gòu)買和租賃了約30萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，并試圖盡快讓空箱返回中國(guó)，但仍不能緩解巨大的需求。

集裝箱制造商也受益于短缺。全球約60%的貨物通過(guò)集裝箱運(yùn)輸。海運(yùn)每年運(yùn)輸1.51億容器。目前，這些容器正在全面運(yùn)行。德國(guó)電視臺(tái)表示，去年年初，全球貨運(yùn)價(jià)格仍處于歷史最低水平。但自3月以來(lái)，從中國(guó)到歐洲的集裝箱成本一直在上升，現(xiàn)在幾乎增加了10倍。去年年初，一個(gè)集裝箱的租金約為1000美元，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)美元。

此外，航運(yùn)公司也是港口擁堵的贏家。丹麥馬士基的集裝箱航運(yùn)公司丹麥馬士基的數(shù)據(jù)顯示，由于集裝箱船需求的增加，該公司去年第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)85％，超過(guò)27.1億美元。德國(guó)最大集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特也預(yù)測(cè)2021年利潤(rùn)將“明顯超過(guò)”前一年，預(yù)計(jì)為33億美元，比2019年的水平高出1/3以上。

美國(guó):貨物只進(jìn)不出，需求巨大

東海岸、西海岸和墨西哥灣沿岸的港口承載著美國(guó)和世界各國(guó)的所有進(jìn)出口能力。美國(guó)媒體最近報(bào)道稱，在洛杉磯沿海地區(qū)，20多艘裝滿健身自行車、電子產(chǎn)品和其他流行進(jìn)口產(chǎn)品的集裝箱船沿海岸線延伸了20多公里，停泊了幾天甚至幾周。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)10個(gè)最繁忙的港口中，至少有7個(gè)經(jīng)常面臨擁堵。根本癥結(jié)是港口工人勞動(dòng)糾紛、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上需求、管理調(diào)度系統(tǒng)落后等復(fù)雜難以解決的原因。此外，在疫情的特殊時(shí)期，港口陷入僵局。

美國(guó)港口擁堵引領(lǐng)全身，使亞洲港口轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐中心新加坡自去年9月以來(lái)也出現(xiàn)了船舶到達(dá)和集裝箱數(shù)量激增。據(jù)《新加坡商業(yè)時(shí)報(bào)》報(bào)道，新加坡港的貨船轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間從過(guò)去兩天延長(zhǎng)到現(xiàn)在的5到7天。除了新加坡，巴生港和斯里蘭卡的科倫坡港也有類似的問(wèn)題，這些港口的貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新加坡進(jìn)行裝卸。

《聯(lián)合早報(bào)》表示，干擾海運(yùn)供應(yīng)鏈的另一個(gè)重要因素是，美國(guó)消費(fèi)者需求的增加導(dǎo)致了當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口差距的擴(kuò)大。洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，1月份抵達(dá)43.7609只有一萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱出口11.9327一萬(wàn)個(gè)。當(dāng)?shù)販艨障浣?8萬(wàn)個(gè)，同比增加14.5％，亞洲面臨集裝箱短缺。

為了解決集裝箱供需不平衡的問(wèn)題，一些承運(yùn)開(kāi)始將大量空箱運(yùn)回亞洲。據(jù)彭博社近日?qǐng)?bào)道，一些承運(yùn)人拒絕運(yùn)送美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品，因?yàn)榭障溥\(yùn)回中國(guó)可以帶來(lái)高額利潤(rùn)，而是選擇盡快將空箱運(yùn)送到中國(guó)，然后運(yùn)送中國(guó)商品。

吉恩，洛杉磯港務(wù)處負(fù)責(zé)人·塞羅卡說(shuō)，在美國(guó)最大的集裝箱貨運(yùn)港洛杉磯，每四個(gè)返回亞洲的集裝箱中就有三個(gè)是空的，通常是50%。上個(gè)月初，中遠(yuǎn)海運(yùn)一艘20萬(wàn)噸的大型集裝箱船曾經(jīng)運(yùn)輸過(guò)1.5為了緩解中國(guó)港口集裝箱短缺，1萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱抵達(dá)寧波。

《紐約時(shí)報(bào)》表示，一些專家認(rèn)為，隨著生活恢復(fù)正常，美國(guó)人將再次改變他們的消費(fèi)方式，從購(gòu)買商品到體驗(yàn)生活，這將減少對(duì)集裝箱的需求。但即使發(fā)生了這種變化，零售商也將開(kāi)始囤積年終購(gòu)物狂潮。拜登政府的刺激計(jì)劃可能會(huì)帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，導(dǎo)致另一波消費(fèi)浪潮，因?yàn)槭I(yè)的人將有錢更換舊的家用電器和新衣服。