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近期托運(yùn)人與承運(yùn)人就海運(yùn)年度貨運(yùn)合同進(jìn)行談判，越來越多的貨主比往常更早簽訂合同以保證艙位，而且商議的運(yùn)價(jià)和即期運(yùn)價(jià)都處于歷史高位，顯然低運(yùn)價(jià)已回不去了！

雖然集裝箱即期運(yùn)價(jià)略低于春節(jié)后的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)，但回程和二級(jí)交易價(jià)格繼續(xù)上漲。

最近波羅的海運(yùn)周指數(shù)(Freightos Baltic Index,FBX)北歐即期運(yùn)價(jià)為7665美元/FEU，比上期下降4%。低于本月初8000多美元。

然而，地中海港口FBX周指數(shù)保持穩(wěn)定，8001美元/美元FEU，與前期相比，下降了1%。從亞洲到美國(guó)西海岸的即期運(yùn)價(jià)放棄了上周的漲幅，下降了8%到每4212美元/美元FEU。

然而，美國(guó)東海岸的即期運(yùn)價(jià)上漲勢(shì)頭強(qiáng)勁，因?yàn)樨浿髟噲D避開極度擁堵的美國(guó)西海岸港口，F(xiàn)BX5729美元/指數(shù)FEU，比上一期上漲3%。

年合同價(jià)格比去年高50%

班輪運(yùn)營(yíng)商ZIM托運(yùn)人對(duì)年度海運(yùn)合同談判的最新消息并不樂觀。

周一ZIM首席執(zhí)行官Eli Glickman電話會(huì)議證實(shí):長(zhǎng)期合同的簽訂時(shí)間比往年早很多。 截至今天，我們簽訂的合同是去年同期的五倍。

Glickman據(jù)透露，最近談判的合同價(jià)格比去年約定的價(jià)格高出50%左右。

ZIM：2021集裝箱年運(yùn)價(jià)將保持強(qiáng)勁；美國(guó)進(jìn)口商讓步，提前簽訂合同，多支付50%

（Jefferies）分析師Randy Giveans在客戶報(bào)告中寫道，ZIM預(yù)計(jì)未來幾周合同價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

與其他班輪公司相比，ZIM美國(guó)進(jìn)口熱潮的持續(xù)時(shí)間似乎更加樂觀。Glickman我們預(yù)計(jì)2021年全年進(jìn)口將保持較高水平，只是為了將零售庫(kù)存恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。

公司首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau在疫情初期中斷后，貨量將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。Destriau更大的問題是行業(yè)對(duì)新常態(tài)的期望是什么。我們認(rèn)為新冠肺炎疫情是電子商務(wù)的加速器。我們預(yù)計(jì)消費(fèi)者在電子商務(wù)方面的行為將保持非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

與客戶簽訂長(zhǎng)期合同

在大陸之間運(yùn)輸貨物的高價(jià)促使世界各地的一些大公司尋求其他解決方案。鑒于運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高的前景，盡管這些合同采用了調(diào)整機(jī)制，但馬士基的幾位大客戶已經(jīng)簽訂了長(zhǎng)期合同。

據(jù)報(bào)道，為了避免支付過高的運(yùn)費(fèi)，馬士基客戶簽訂合同的期限比平時(shí)長(zhǎng)得多。

馬士基美國(guó)銷售總監(jiān)Charles van der Steene對(duì)于我們的許多客戶來說，正常合同已經(jīng)延長(zhǎng)，現(xiàn)在將持續(xù)24個(gè)月。在某些情況下，我們稱之為長(zhǎng)期合同（evergreen contract），盡管有調(diào)整機(jī)制，但它將永遠(yuǎn)有效。

合同期限越長(zhǎng)，相對(duì)于目前市場(chǎng)上有效的運(yùn)費(fèi)而言，客戶的成本就越低。另一方面，如果運(yùn)費(fèi)再次下降，客戶也無法從中獲益。

他說：這仍然是一個(gè)小數(shù)目，但在我們的前十大客戶中，將會(huì)有一些永久合同。我們做出了一個(gè)明智的決定，不要在短期運(yùn)價(jià)中獲利。

在過去的十年里，集裝箱行業(yè)的客戶一直享受著相對(duì)較低的運(yùn)價(jià)，而航運(yùn)公司在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中一直難以盈利。

現(xiàn)在，他們面臨的2021年運(yùn)輸預(yù)算將增加三倍。單個(gè)進(jìn)口商正在尋求管理未來的風(fēng)險(xiǎn)，其中一個(gè)解決方案是以比現(xiàn)有市場(chǎng)更低的價(jià)格簽訂更長(zhǎng)的合同，國(guó)際航運(yùn)利益集團(tuán)Bimco首席分析師Peter Sand說。

馬士基和客戶每年花大約三個(gè)月的時(shí)間談判一年的合同。

由于即期運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)期合約運(yùn)價(jià)處于創(chuàng)紀(jì)錄高位，預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年下半年，預(yù)計(jì)今年該行業(yè)將看到可觀的利潤(rùn)。

然而，馬士基放棄了部分收入。Charles van der Steene我們做出了一個(gè)明智的決定，不是充分利用短期運(yùn)價(jià)，而是投資大量，讓長(zhǎng)期客戶靈活參與我們的網(wǎng)絡(luò)，幫助他們管理增長(zhǎng)。

他指出，馬士基實(shí)際上避免了利潤(rùn)豐厚的即期運(yùn)價(jià)。傳統(tǒng)上，在動(dòng)蕩的貨運(yùn)市場(chǎng)中，航運(yùn)公司會(huì)在市場(chǎng)好的時(shí)候盡最大努力賺取盡可能多的利潤(rùn)，希望市場(chǎng)能恢復(fù)其優(yōu)勢(shì)。

他說：我們相信，通過這樣做，我們也在改變與客戶的對(duì)話，希望隨著時(shí)間的推移，我們也在改變整個(gè)行業(yè)的對(duì)話。