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近期船廠新訂單激增，集裝箱承運人和非經(jīng)營船東（NOO）似乎終于對全球船隊嚴重的運力限制做出了反應。

Alphaliner最新分析，由于行業(yè)努力應對結構性運輸能力過剩，在連續(xù)一段時間內(nèi)幾乎沒有新的造船合同后，近兩個季度出現(xiàn)了大量新的集裝箱船新訂單，特別是超大型船舶 。

2010年，雷曼兄弟（Lehman Brothers）破產(chǎn)時，集裝箱運輸業(yè)進入最嚴重的運輸能力過剩時期，隨著運費最低，訂單與船隊的比例達到30%。

不久之后，幾乎每個人都推遲了新訂單，比例降至10%。到去年年中，市場上的新交易實際上已經(jīng)停止?，F(xiàn)在，在NOO在這兩個季度，船東已經(jīng)開始重新下訂單，比上升到15％。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度訂購了100萬標準箱的新船，今年至今訂購了122萬標準箱的新船。

報告還指出，新訂單分為三種類型：29艘船megamax船，約24,000 teu；60艘15,000-16,000 teu的 maxi neo-panamax船；以及21艘小型新巴拿馬船。

其中，大約80％新訂單是由的NOO其余由船舶租賃公司發(fā)行Evergreen，OOCL和Hapag-Lloyd。

Evergreen擁有20艘15,000 teu船舶訂單表示另外30萬teu但是，承運人將擁有10艘船，而日本船東Shoie Kisen另外10艘將以長期租約的形式出租Evergreen。

同樣，據(jù)信MSC是NOO幾個訂單的承租人，總共有10艘2.4萬標箱船，將于2022年至2024年交付。

Seaspan是新船合同中最活躍的，約占所有新訂單的三分之一，31艘船的運力為12艘，200-24,000 teu船。大部分新船將于2023年-2024年間進入市場。

目前幾乎沒有4000 - 10000 TEU船舶訂單-只有三艘正在建造中。

Alphaliner認為中型市場遲早需要補充。7000到9000 teu許多以前的頂級市場船舶從21世紀初開始使用，并將在本世紀下半葉達到退休年齡。

然而，新船的范圍非常有限。預計今天的許多這樣規(guī)模的船舶將被更大噸位的船舶所取代。例如，大量的12000 正在建造和訂購teu新的緊湊型巴拿馬船。