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近日，中國發(fā)展高層論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館線上線下同時(shí)舉行。中國發(fā)展高層論壇由國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦，主題為邁上現(xiàn)代化新征程的中國。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁先生（S?ren Skou）在線出席論壇和與李克強(qiáng)總理的集體會(huì)議。

此前，施索仁先生專門為論壇錄制顧2020年，分享貿(mào)易在后疫情時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中的重要作用。

特別值得一提的是，施索仁在視頻中親自表示，馬士基致力于在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，并將在未來幾個(gè)月訂購我們的第一艘碳中和集裝箱船。

馬士基是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。該公司威脅要在2018年成為零碳公司，這在航運(yùn)業(yè)絕對(duì)是首屈一指的，其承諾遠(yuǎn)高于IMO脫碳目標(biāo)。

當(dāng)時(shí)馬士基有關(guān)CO2排放有兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。與2008年相比，2030年零碳排放船舶，CO2減排60％；到2050年，公司運(yùn)營將實(shí)現(xiàn)CO2零排放。

但今年1月，施進(jìn)一步表示:馬士基將在兩到三年內(nèi)開發(fā)氨/甲醇等新燃料，然后訂購第一批新燃料船，引領(lǐng)集運(yùn)行業(yè)。這說明公司加快了脫碳計(jì)劃。

不到一個(gè)月后，馬士基集團(tuán)再次發(fā)布消息稱，為了加快脫碳過程，A.P.穆勒-馬士基（A.P. Moller-Maersk）宣布將于2023年啟動(dòng)以甲醇為燃料的分支集裝箱船，為客戶提供更多的碳中和產(chǎn)品，并鼓勵(lì)燃料供應(yīng)商擴(kuò)大新燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來所有新船都將使用碳中和燃料。

還在今年2月馬士基發(fā)布的最新可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中介紹，該公司正在研究和測試四種未來燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料和木質(zhì)素燃料。

馬士基在報(bào)告中寫道：為了應(yīng)對(duì)脫碳的緊迫性，我們認(rèn)為正確的方法是直接跳到純零排放船舶燃料技術(shù)，而沒有任何過渡技術(shù)。在得出這一結(jié)論之前，馬士基一直在努力尋找能夠取代傳統(tǒng)燃料油的燃料，以實(shí)現(xiàn)2050年前氣候中性的目標(biāo)。

就在這個(gè)月，馬士基（A.P. Moller - Maersk A/S）還聯(lián)合Fleet 船舶管理有限公司（Fleet Management Limited）、吉寶海工海事（Keppel Offshore & Marine）、挪威雅然國際有限公司（Yara International ASA）、住友商事有限公司（Sumitomo Corporation）和馬士基Mc-Kinney Moller零碳航運(yùn)中心（Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping）六家公司簽署了探索新加坡可再生船用氨燃料供應(yīng)和供應(yīng)的備忘錄，研究在新加坡建立船用氨燃料供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

施索仁說，我們今天面臨的挑戰(zhàn)是全球性的，僅僅依靠一個(gè)國家和一家公司的力量是不夠的。航運(yùn)和燃油鏈上的脫碳行動(dòng)需要各方的合作-只有船舶公司、物流服務(wù)提供商、研究機(jī)構(gòu)、技術(shù)開發(fā)商、客戶和政策制定者才能改變行業(yè)，取代化石燃料。作為全球貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，中國在有效應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)方面發(fā)揮著重要作用。