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自昨天以來，令人驚訝的是，一艘集裝箱巨輪獨自承包了世界熱點，支持了世界媒體的曝光。

長榮海運400米長的貨船長賜號（EverGiven），由于埃及的沙塵天氣，蘇伊士新運河航道失去了轉(zhuǎn)向能力——像魚刺一樣，卡住了全球經(jīng)濟貿(mào)易的咽喉。

3月24日，大約有185艘船等著渡運河，其中大部分是散貨船、集裝箱船、油輪或化學(xué)品船 貨船擱淺，這是歷史上第一次打結(jié)全球經(jīng)濟。

也向世界發(fā)出了危險的信號:船太大了？貨太多？

3月24日，有傳言稱，塞在蘇伊士運河的長賜號已被移走，蘇伊士運河將很快恢復(fù)交通，這是不正確的。

事實上，3月24日下午，當(dāng)局仍在努力救援這艘船。

事實上，根據(jù)3月25日上午的最新消息，船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月25日11:30，巨型貨船長禮（Ever Given）船體仍未擺正，目前狀態(tài)仍為拋錨，埃及蘇伊士運河新航道仍雙向堵塞斷航。

Royal Boskalis? Westminster NV發(fā)言人Martin Schuttevaer船東表示，長賜號已指定其子公司SMIT Salvage協(xié)助移動貨輪。

SMIT當(dāng)?shù)貢r間3月25日凌晨，派出一個團隊到達事故現(xiàn)場，對船舶進行檢查和指導(dǎo)。

MartinSchuttevaer據(jù)說，幾艘馬力更強的重型錨拖船已經(jīng)從長禮號擱淺的地方以南調(diào)度。他說，目前貨船的前端和尾端都是泥沙。根據(jù)目前的位置信息，僅僅挖掘機挖沙可能不足以盡快擺脫巨輪，可能需要排出壓載水和燃料來減輕貨船本身的重量。

船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement還在電子郵件聲明中表示，正在與蘇伊士運河當(dāng)局和服務(wù)提供商合作，幫助長禮號貨輪脫淺。

海灣代理（GAC）蘇伊士運河拖船一直在努力幫助這艘400米長的巨輪脫淺，但這種情況阻礙了行動，他在一份聲明中說。恐怕需要幾天時間才能擺脫困境……沒有跡象表明何時疏通運河，過境何時恢復(fù)。

也有外媒指出，等待潮汐最滿的時候，可能是救援長賜輪的最佳時機，錯過時機可能要再等14天。

據(jù)媒體報道，今天上午，長賜號的船頭和船尾仍陷入沉淀，蘇伊士運河仍處于雙向斷航狀態(tài)。

在這里，小挖掘機還在挖船頭；在這里，業(yè)界已經(jīng)開始解讀這一危險信號，并開始向船太大和貨太多發(fā)出火力...

船太大了？

對于長禮物攔截，業(yè)內(nèi)警告稱，隨著越來越多的船只通過蘇伊士運河、巴拿馬運河、霍爾木茲海峽等海上樞紐，堵塞突出了全球航運業(yè)面臨的主要風(fēng)險：船舶越來越大，水道越來越擁擠，類似的大堵塞可能越來越普遍。

在全球貿(mào)易擴張的背景下，在過去的十年里，集裝箱船的體型幾乎翻了一番，這意味著當(dāng)巨輪發(fā)生類似擱淺和堵塞事故時，救援工作變得更加困難，影響和關(guān)注更大。

商品過多？

這次擱淺，業(yè)界指向的另一個罪魁禍?zhǔn)资秦浳镅b載過多。

由于疫情原因，班輪時刻表和積壓貨物中斷，加上消費者網(wǎng)購和補償需求，意味著大型和超大型集裝箱船裝載的集裝箱越來越多，集裝箱堆放達到了前所未有的最高水平。

另一家船東互助保險協(xié)會發(fā)布了擱淺事故報告，在報告中指出：集裝箱船裝滿后，由于甲板集裝箱堆積出現(xiàn)額外的阻力區(qū)域，加上大型干舷，如帆，隨著天氣惡化，放大風(fēng)力，特定不利條件加速船舶運動。

而且根據(jù)相關(guān)事實，擱淺的長賜號確實處于滿載狀態(tài)。

長榮巨輪長禮卡在蘇伊士運河，造成運河雙向交通堵塞。業(yè)內(nèi)一線人士不禁為船員汗流浹背，怕丟獎金和工作。

船長把船‘開成這樣’，不僅延合同獎金先沒了，船長一輩子也賠不了那么多錢，因為船長是船東的代表。

這艘船的船長將來可能不用跑船了。

不僅如此，如果在進一步調(diào)查中，在航行運河過程中出現(xiàn)任何電機設(shè)備問題，導(dǎo)致航行安全問題，船長可能不需要在未來跑船。

作為船舶部門最高負責(zé)人的船長，如果船舶適航問題導(dǎo)致事故，問題很大。

不僅船長和船長，如果導(dǎo)航員知道船艙有航行功能問題，第一次打衛(wèi)星電話聯(lián)系PSC，待船脫困靠港后，就是接二連三PSC審計，如有問題，還要請船級社檢船師檢查是否可以放行。

此外，其他船員也可能面臨尷尬的局面。長禮號離開港口后，公司需要立即派新船長和船長接管當(dāng)前船員，原船員不知道未來是否有船可以運行。

此外，即使長賜輪成功擺脫困境，如果船體受到嚴(yán)重損壞，進入碼頭維修的影響也只會更嚴(yán)重。這真的是一秒十幾萬美元。船長和船長能更好嗎？

船東面臨巨額索賠，每秒損失超過10萬美元

報告稱，由于貨物變質(zhì)或違反交貨期限，船舶和其他被困在運河貨船上的貨物的所有者也將向船舶保險公司提出索賠要求。埃及當(dāng)?shù)叵⑷耸勘硎?，至少?0艘船在長禮號北部受阻，三艘船在南端的通行也受阻。另一家公司表示，20多艘油輪也受到了影響。其他人說，他們將要求賠償運河的損壞。

保險業(yè)消息人士表示，船東和保險公司將面臨數(shù)百萬美元的索賠，因為巨型貨船在蘇伊士運河擱淺。

保險公司和經(jīng)紀(jì)人表示，船東和日本公司Shoei Kisen KK保險公司可能會面臨來自他們的保險公司SCA索賠和其他受干擾的船舶的收入損失。

保險公司表示，這種規(guī)模的集裝箱船可能會保護船體和機械損壞100-1.41億美元。兩名消息人士表示，該船已在日本市場購買保險。

當(dāng)?shù)叵⑷耸糠Q，至少有30艘船被封鎖EverGiven在北部，三艘船被封鎖在南部，數(shù)十艘船聚集在運河北部和南部入口周圍。其中，20多艘油輪攜帶原油和精煉產(chǎn)品受到干擾。

（AGCS）全球海洋風(fēng)險咨詢主管Rahul Khanna蘇伊士運河當(dāng)局也可能要求賠償運河損壞。

蘇伊士運河當(dāng)局表示，目前運河每小時損失4億美元。

SCA共享的照片顯示，一臺挖掘機從船頭周圍的運河兩岸清除了土石。

此外，根據(jù)新聞發(fā)布前的最新消息，事故是機艙突然停電，長禮巨輪直接失控，導(dǎo)致船體橫過。

事件發(fā)生后，船上的另一名船員也這么說： 具體原因尚不清楚。然而，引航反映出我們船上的消息是他們船上的設(shè)備故障，這使得我們的幾艘船緊急倒退。后來，在拖輪的幫助下，簡單的碼頭靠泊在岸邊。當(dāng)時風(fēng)很大，我們的船花了近4個小時才靠泊，其中三次都失敗了。后來，在三個拖輪的幫助下，它靠泊了。

船上的船員還說： 今天早上，船端收到通知，倒車退出錨地。后來，由于天氣原因不好，它被推遲了。下午，導(dǎo)航要求船上領(lǐng)導(dǎo)召開會議，通知原地轉(zhuǎn)身來回錨地。后來，我查閱了水文資料和船舶圖紙。我發(fā)現(xiàn)我不能轉(zhuǎn)身。然后繼續(xù)原地等待消息。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的最新消息，集裝箱船正在重新浮動，交通仍在暫停。船舶跟蹤信息還顯示，船舶的位置沒有太大變化。

有專家表示，行業(yè)不應(yīng)該太樂觀。長賜號擱淺了近60個小時，完全移除和恢復(fù)運河通行需要幾周時間。