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長榮海運貨輪長禮23日因強(qiáng)風(fēng)沙塵暴在埃及蘇伊士運河擱淺。航運專家認(rèn)為，解除長禮危機(jī)可能需要幾天到幾周的時間。

SMIT Salvage母公司Boskalis執(zhí)行長波德多夫斯基說，長賜號危機(jī)解除恐要花數(shù)日至數(shù)周，這取決于當(dāng)下面臨的狀況。他說，脫淺第一步是卸除船上燃油和壓艙水，并在漲潮時試圖移動船只，如果這樣還不行，工人就要移除船上貨柜并試圖挖出或沖走船只擱淺處的泥沙。

世界上最大的木漿制造商警告說，全球集裝箱運輸能力不足將導(dǎo)致供應(yīng)短缺，并擔(dān)心沖擊各種日常必需品，如衛(wèi)生紙，以木漿為原料。人們擔(dān)心長榮貨輪擱淺蘇伊士運河會更糟。

蘇沙諾公司總部位于巴西， （Suzano SA）木漿主要由散貨船運輸。執(zhí)行長夏爾卡在接受美國媒體采訪時表示，由于全球?qū)ω涍\集裝箱的需求激增，散貨船逐漸供不應(yīng)求，可能導(dǎo)致公司交貨延遲。

與此同時，一些市場對家用衛(wèi)生紙的需求增加，消費者開始囤積商品和恐慌性購買。夏爾卡擔(dān)心貨運問題只會惡化。紙漿貿(mào)易受到嚴(yán)重干擾。如果制造商庫存不足，可能會影響衛(wèi)生紙的供應(yīng)。

巴西是世界上最大的紙漿出口國。全球約有三分之一的硬木漿用于制造衛(wèi)生紙。

夏爾卡表示，蘇沙諾擔(dān)心本月出口量可能低于預(yù)期，因此不得不將部分出貨量納入4月份。他說：所有從散貨船出口的南美運營商都面臨著這一風(fēng)險。

集裝箱短缺危機(jī)源于中國的巨大需求，已經(jīng)存在了幾個月。然而，蘇沙諾的警告顯示，這種情況已經(jīng)蔓延到其他貨運市場。如果問題繼續(xù)導(dǎo)致運輸成本的增加，它可能會加速通貨膨脹。

臺灣長榮海運巨型貨柜輪“長賜號”（Ever Given）早些時候，蘇伊士運河擱淺，以至于世界上最繁忙的海上貿(mào)易路線之一的往來受阻，150多艘船的航運受阻。

蘇伊士運河管理局（SCA）曾找來8艘拖船，嘗試把“長賜號”拖離岸邊，又派挖土機(jī)挖開岸邊泥土，但未能令長賜號脫困，救援工作曾在夜間暫停。全球航運服務(wù)公司GAC指出長賜輪已移到岸邊，局部變淺，但后來證實消息不真實，船仍無法移動。周三，當(dāng)局開始讓其他船只通過舊航道改道，希望能幫助緩解擁堵。

長禮船東已向荷蘭海事服務(wù)公司Boskalis求助，公司旗下的海上救助公司SMIT Salvage一個10人的團(tuán)隊將于周四趕到埃及幫助船舶擺脫困境。該公司有許多傳奇故事，如俄羅斯核潛艇在風(fēng)暴中拯救船只和打撈沉沒。