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沒人想到一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開的蘇伊士運河再次成為航運業(yè)的黑天鵝。

據(jù)《今日埃及》報道，救援工作初見成效，擱淺貨輪Ever Given號碼開始移動，船向北移動17米，方向舵移動30度。報告稱，救援人員已經(jīng)能夠移動船尾，并成功地使舵和螺旋槳工作。有積極的跡象表明，船只可能會再次漂浮。

今天是蘇伊士運河中斷運行的第六天，是世界上最大的集裝箱船HMM Rotterdam一大批船只，比如輪子，已經(jīng)決定繞角。

在亞洲-在歐洲航道上，由于蘇伊士運河擁堵，船舶公司不得不采取部分停航措施，集裝箱運價將不可避免地再次飆升。

Loadstar據(jù)了解，航運公司正在考慮對改造船舶征收額外費用，以彌補繞行7至10天運輸過程中消耗的船用燃料的額外費用。

Flexport亞洲/ ISC歐洲高級貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister蘇伊士運河的阻塞給已經(jīng)緊張的供應(yīng)鏈帶來了更大的壓力。

我們剛剛看到第一家船舶公司開始通過一個好的愿景運輸貨物，這將增加至少七天的運輸時間，下周可能會上升。一旦封鎖結(jié)束，許多船只將同時進入港口，港口堵塞將不可避免。

然而，目前波羅的海全球集裝箱指數(shù)（FBX）亞洲-北歐運價本周下跌2.3％，每40英尺7501美元。地中海港口價格下跌。6％，至7503美元。

（NCFI）有關(guān)人士評論說，從亞洲到歐洲的運輸空間再次收緊，這表明集裝箱運價下周將上漲，無論蘇伊士運河危機如何。

FBX本周從亞洲到美國西海岸的即期價格上漲13％，盡管去美國東海岸的價格持平于每40英尺5724美元，但每40英尺4848美元。

蘇伊士運河的堵塞會影響從亞洲到美國的服務(wù)，因為托運人爭相預(yù)訂這些航線的艙位。

總部位于華盛頓州Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe他說：隨著合同季節(jié)的最后幾周，需求將繼續(xù)飆升。通常，承運人每年這個時候都會停航，但今年不需要。艙位很貴?，F(xiàn)在每個人都愿意為此付費，他說。