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UTC13:04(北京時(shí)間29日21:04)貨輪Ever Given號(hào)完全成功浮起，進(jìn)入大苦湖。蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。

“Ever Given”將先移至蘇伊士運(yùn)河大苦湖水域的錨地，進(jìn)行船舶適航性檢驗(yàn)。這艘貨柜輪后續(xù)的航程以及貨物運(yùn)送，將視驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行必要的調(diào)整與安排。

消息人士稱，Ever Given一旦到達(dá)大苦湖錨定，滯留在蘇伊士運(yùn)河的船只將重新起航。蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）主席Osama Rabie封鎖每天給國(guó)家造成約1400萬(wàn)美元的損失。 目前至少有422艘船在等待通過(guò)，可能最早在周二通過(guò)運(yùn)河航行。 他還表示，蘇伊士運(yùn)河管理局決定 這些船只將以先到先得的方式通過(guò)運(yùn)河 ，盡管當(dāng)天第一船隊(duì)允許攜帶牲畜的船只通過(guò)。

是一家專業(yè)從事運(yùn)河通道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)提供商Leth Agencies在Twitter上表示，隨著Ever Given已安全離開，其他43艘等待湖南大苦過(guò)境的船只已恢復(fù)到運(yùn)河紅海。

根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyds’ list)數(shù)據(jù)顯示，目前，數(shù)十艘計(jì)劃穿越蘇伊士運(yùn)河的船只正在轉(zhuǎn)向非洲，增加了8天的航行時(shí)間和約500噸的燃料消耗。事故發(fā)生前，每天通過(guò)該運(yùn)河的平均船只數(shù)量在80至90艘之間；然而，仍有420多件價(jià)值數(shù)十億美元的貨物將在運(yùn)河中過(guò)境。

但蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人表示， 航道將24小時(shí)工作，方便船舶通過(guò) 。穿越運(yùn)河需要10到12個(gè)小時(shí)。如果航道運(yùn)行24小時(shí)，兩支船隊(duì)每天都能順利通過(guò)。

當(dāng)局表示，清除交通堵塞需要大約三天半的時(shí)間。世界上最大的航運(yùn)公司馬士基(Maersk)估計(jì)需要兩倍的時(shí)間。數(shù)據(jù)公司Refinitiv據(jù)估計(jì)，這可能需要以上。

航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）公告告訴客戶，蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的排隊(duì)可能需要6天或更長(zhǎng)時(shí)間才能清除。該公司表示，這只是一個(gè)估計(jì)，可能會(huì)隨著更多的船只到達(dá)堵塞區(qū)或改道而改變。

馬士基目前有3艘船停泊在運(yùn)河中，30艘船等待進(jìn)入運(yùn)河，15艘船已轉(zhuǎn)移到非洲南端。這些決定幾乎是不可逆轉(zhuǎn)的，預(yù)計(jì)它們將繼續(xù)通過(guò)非洲南部，以減少排隊(duì)的船只數(shù)量， 然而，在最新的公告中，馬士基說(shuō) 已決定轉(zhuǎn)移兩艘在好望角附近被改航的船只，它們將返回蘇伊士運(yùn)河。

馬士基（Maersk）預(yù)計(jì)，運(yùn)河封鎖的長(zhǎng)期影響可能需要數(shù)月的時(shí)間才能解決。 即使運(yùn)河重新開放，對(duì)全球運(yùn)輸能力和設(shè)備的連鎖反應(yīng)也是巨大的。堵塞導(dǎo)致全球航運(yùn)進(jìn)一步中斷和積壓，可能需要幾周甚至幾個(gè)月才能解決。

Flexport亞歐高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister說(shuō)一旦堵塞結(jié)束，擁堵將不可避免，因?yàn)樵S多船只將同時(shí)到達(dá)港口。IHS Markit《商業(yè)日?qǐng)?bào)》也稱，根據(jù)計(jì)劃的時(shí)間表，在“Ever Given在23日擱淺后7天內(nèi)，將有49艘船407500TEU集裝箱船從兩個(gè)方向通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。巨輪獲救后，大量集裝箱船將密集抵達(dá)歐洲主要樞紐港口，給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來(lái)壓力。

蘇伊士運(yùn)河封鎖一周，但后果可能持續(xù)幾周。數(shù)百艘船被困在蘇伊士運(yùn)河兩側(cè)，需要一段時(shí)間才能清理積壓的船只。

受影響的商品種類令人難以置信。赫伯羅伊德的一位發(fā)言人告訴《華盛頓郵報(bào)》，運(yùn)往歐洲和美國(guó)的跑步機(jī)和家居裝飾品也陷入了擁堵。據(jù)法新社報(bào)道，在中國(guó)加工的法國(guó)橡木桶、80種集裝箱茶和110種集裝箱宜家家具也停滯不前。一家英國(guó)公司告訴我BBC，他們正在等待各種商品，從椰子奶到汽車零部件。用于速溶咖啡的羅布斯塔咖啡豆也從越南通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲，運(yùn)河停工期間價(jià)格飆升。

對(duì)于一些公司來(lái)說(shuō)，這些延誤可能會(huì)導(dǎo)致大量的資本損失。例如，等待亞洲零部件的歐洲制造商可能需要完全暫停生產(chǎn)，等待單個(gè)零部件。這種破壞可能會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

不僅影響貨物。如今，集裝箱本身是一種稀缺資源，蘇伊士河兩岸的交通堵塞只會(huì)使其更加短缺。

但這一不尋常的插曲讓人們注意到了全球供應(yīng)鏈的脆弱性——在流行經(jīng)濟(jì)崩潰和消費(fèi)者需求比預(yù)期更快復(fù)蘇的壓力下，全球供應(yīng)鏈岌岌可危。