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幾十年前，在運價飆升后，新造船的繁榮隨之而來。結(jié)果，運價暴跌，航運市場再次下跌?，F(xiàn)在，運價飆升的場景再次出現(xiàn)，中國、日本和韓國集裝箱船廠的新造船訂單再次激增。那么，航運市場將走向何方？

新年前兩個月，全球集裝箱船新船訂單和意向訂單比2019年新船訂單多50%。業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國能建造超大型集裝箱船的船廠訂單已經(jīng)飽和，船臺安排緊張。

3月22日，長榮海運代子公司青標海運發(fā)布公告，董事會決定訂購20艘15000TEU集裝箱船，每艘造價1.15億至1.31億美元，總交易額為23億至26億美元。長榮航運主要經(jīng)營海上航線，其中美國線占44%，歐洲線22%，亞洲線23%，其余14%。由于去年下半年以來運價飆升，長榮航運業(yè)績創(chuàng)下新高，年收入達到新臺幣2070.71億元(約合人民幣474.591億元)，新臺幣稅后凈利潤243.641億元(約合人民幣55.842004年以來，億元創(chuàng)下新高。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，吸引長榮海運訂船的另一個原因是現(xiàn)有船價處于低谷。2008年至2009年，韓國船企13000TEU集裝箱船的成本超過每艘集裝箱船1.31億美元。此外，目前市場運作13000TEU至15000TEU集裝箱船多建于10多年前，燃料效率相對較低。

除了訂船擴張船隊外，長榮海運還大力增加新集裝箱的數(shù)量。去年年底宣布購買1.31月份決定投資1萬個集裝箱4541.4以1萬美元購買8500個集裝箱和其他兩家子公司4.4萬個。

相關(guān)人士表示，雖然集裝箱制造廠每分鐘都在努力生產(chǎn)，但預(yù)計到今年年底仍難以滿足集裝箱的需求。

歷史沒有重史

根據(jù)Alphaliner截至3月26日，全球新建集裝箱船訂單量為401艘，共計363萬艘TEU，占全球集裝箱船隊總運力的比例15.3％。雖然這個比例高于2020年中期十年來的最低水平9.4％，但與2008年的60％+顯得微不足道。Alphaliner航運分析師Stefan Verberckmoes根據(jù)經(jīng)驗說：根據(jù)經(jīng)驗說：15％是正常水平。這個比例不僅可以更新船隊，還可以應(yīng)對年貨運量的增長。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen我們離2007-2008年還有很長的路要走，當時的訂單量超過了全球船隊的一半。雖然現(xiàn)在12％(他的估計值低于Alphaliner估計值)可能會進一步上升。但我敢說我們還是會處于相當健康的狀態(tài)。

不過Verberckmoes警告說：如果訂單量繼續(xù)增長，可能會有問題。假設(shè)第二季度的訂單繼續(xù)以同樣的速度增長，投機性訂單進入市場，那么比例很可能會從15％上升到20％—30％，此時，由于我們對幾年后的貨運需求沒有任何了解，未來的情況將令人擔憂。

目前，由于集裝箱需求激增，出現(xiàn)了一系列連鎖反應(yīng)。

受供應(yīng)影響，集裝箱的原材料價格大幅度的上漲。據(jù)悉，去年年初，空集裝箱的價格為2000美元/TEU，直到今年年初，到3500美元/TEU了。

同時，運費也在上漲。彼得，一個從事相關(guān)行業(yè)的人.鮑姆說，他最近花了近7000美元完成了一份訂單。這是他45年來在這個行業(yè)遇到的最高運費。此外，他去年甚至等了一個半月才等到集裝箱艙。

瘋狂海運年有望緩解

3月19日上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1908.09這一點仍然很高，但與以前的高點相比顯著下降。相關(guān)專家預(yù)計，目前一盒難以找到、高運價的非正常情況將在今年5月和6月得到緩解。航運將回到運輸能力過剩和運價下跌的正常狀態(tài)。如果你盲目地乘坐新船，你將面臨運輸能力的浪費和惡性競爭。

張守國說：大多數(shù)船舶公司認為，到今年下半年，這種情況可能會明顯緩解。從世界上看，在恢復到相對正常后，船舶公司的運輸能力仍然過剩，競爭將極其激烈，并將面臨運價大幅下跌的惡性競爭。我們認為，要解決當前的困難，我們應(yīng)該考慮到長期控制成本和提高效率的實際問題。

可以說，在涉及外貿(mào)企業(yè)、貨運代理公司、航運企業(yè)、集裝箱車、碼頭、集疏運等多個環(huán)節(jié)的海運物流產(chǎn)業(yè)鏈中，任何一個環(huán)節(jié)的堵點都可能導致整個產(chǎn)業(yè)鏈停擺。如今，面對突如其來的疫情，各個環(huán)節(jié)也在努力調(diào)試，共同克服不利影響。

為解決航運風暴，順利國際物流服務(wù)穩(wěn)定外貿(mào)工作，中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會與主要船舶公司、港口企業(yè)聯(lián)合提出優(yōu)化運輸能力，滿足外貿(mào)運輸需求，采取多種措施提高空箱安全能力，加強合作，暢通集裝箱物流供應(yīng)鏈，創(chuàng)新手段，提高服務(wù)效率，加強自律，依法收費，克服困難，建立新的合作關(guān)系，努力保障中國外貿(mào)出口運輸。

張守國還建議，業(yè)主企業(yè)應(yīng)與船舶公司簽訂長期運輸服務(wù)協(xié)議，以抑制市場波動的風險。他說：業(yè)主企業(yè)，特別是中小企業(yè)，應(yīng)高度重視并積極應(yīng)對運輸市場波動風險，通過自身或委托貨運代理與船舶公司簽訂中長期運輸協(xié)議，有效鎖定運輸能力和運費，有效避免市場運費波動的風險。