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Ever Given目前，號(hào)碼貨船已脫離擱淺狀態(tài)，蘇伊士運(yùn)河大堵船問(wèn)題終于解決得到了解決。一些機(jī)構(gòu)估計(jì)，運(yùn)河堵塞可能會(huì)給全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。誰(shuí)應(yīng)該支付這個(gè)天價(jià)賬單？

幾天前，船東日本正榮汽船在其官方網(wǎng)站上發(fā)表聲明，向各方道歉。這是否意味著賠償將由日本承擔(dān)？事實(shí)上，情況并不是那么簡(jiǎn)單。

因?yàn)檫@艘掛著巴拿馬國(guó)旗的貨船實(shí)際上是由中國(guó)臺(tái)灣公司運(yùn)營(yíng)，船員來(lái)自印度，而事件發(fā)生時(shí)，船上的領(lǐng)航員來(lái)自埃及。

埃及表示，它可能會(huì)向日本船東索賠。這起事件的責(zé)任在于船長(zhǎng)，我們的運(yùn)河是安全的。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶表示，運(yùn)河當(dāng)局暫時(shí)不會(huì)在事故調(diào)查結(jié)果公布前提出相關(guān)索賠，但將保留索賠權(quán)，并對(duì)責(zé)任方進(jìn)行調(diào)查。據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元。

一位為蘇伊士運(yùn)河管理局工作的高級(jí)運(yùn)河領(lǐng)航員也認(rèn)為，“長(zhǎng)賜號(hào)”本身就存在問(wèn)題——船體過(guò)大，載貨過(guò)多，再加上強(qiáng)風(fēng)天氣，事發(fā)時(shí)的情況并不適合通過(guò)運(yùn)河。

那么，這艘讓全世界關(guān)注了近一周的貨船有多大呢？

我們先來(lái)看看數(shù)據(jù):

Ever Given長(zhǎng)400米，寬59米，

337米長(zhǎng)，78米寬，

庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航母長(zhǎng)305米，寬72米。

伊麗莎白女王號(hào)航母長(zhǎng)280米，寬73米；

排水量，Ever Given貨輪滿排超過(guò)20萬(wàn)噸，福特10萬(wàn)噸，庫(kù)茲涅佐夫約6萬(wàn)噸，伊麗莎白女王7.2萬(wàn)噸。

首先，我們將貨船與弗吉尼亞州紐波特紐斯造船廠的福特號(hào)航母進(jìn)行比較。

貨輪比福特航空母艦長(zhǎng)得多。畢竟，兩者之間的長(zhǎng)度差距超過(guò)60米；兩者之間的寬度差別很大。福特航空母艦明顯比貨輪寬得多，因?yàn)楦Ｌ睾娇漳概灥募装遄畲髮挾缺蓉涊唽捊?0米。

兩者擺在一起，從視覺(jué)感受上看，福特號(hào)依然要?jiǎng)俪?，因?yàn)楦Ｌ靥?hào)的體型看起來(lái)更加粗壯有力，而貨輪看著比較單薄。

這與尼米茲級(jí)航空母艦和兩棲攻擊艦相比。顯然，滿排4萬(wàn)噸的黃蜂級(jí)兩棲攻擊艦在貨輪前有一個(gè)合適的弟弟。然而，尼米茲級(jí)的體型與福特類似，在視覺(jué)上仍然不膽小。

再把Ever Given與庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航母相比，將貨輪帶到俄羅斯的北莫爾斯克沒(méi)有福特號(hào)那么大。雖然寬度有一定的優(yōu)勢(shì)，但整體上看起來(lái)很弱。

最后，把Ever Given與英國(guó)伊麗莎白女王號(hào)航空母艦相比，比庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航空母艦短20多米的伊麗莎白女王號(hào)顯然沒(méi)有利用它?？梢钥闯觯軌蜃柚固K伊士運(yùn)河一周的貨輪確實(shí)需要一些技能，那就足夠大了。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶此前曾表示，強(qiáng)風(fēng)不是主要因素，事故原因可能存在技術(shù)或人為錯(cuò)誤。為此，調(diào)查人員還可能調(diào)查埃及運(yùn)河兩名領(lǐng)航員的表現(xiàn)，以及他們與船長(zhǎng)的關(guān)系。

因?yàn)楫?dāng)船只進(jìn)入運(yùn)河時(shí)，貨船通常需要雇傭領(lǐng)航員來(lái)幫助它通過(guò)運(yùn)河。此外，根據(jù)國(guó)際海事法，船長(zhǎng)必須隨時(shí)呆在駕駛室，通知領(lǐng)航員，并根據(jù)領(lǐng)航員的建議下達(dá)命令。

蘇伊士運(yùn)河管理局前局長(zhǎng)馬米希也認(rèn)為，即使強(qiáng)風(fēng)吹偏了船只，領(lǐng)航員也有責(zé)任。但他強(qiáng)調(diào)，船長(zhǎng)應(yīng)該承擔(dān)最終責(zé)任。

和其他受影響的船舶和企業(yè)呢？一些分析人士表示，無(wú)法按時(shí)開(kāi)工的制造商和未能按時(shí)供應(yīng)的零售商可能會(huì)加入索賠大軍，最終選擇起訴日本正榮汽船。

目前，英國(guó)船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)發(fā)言人表示，將為正榮汽船提供31億美元的責(zé)任保險(xiǎn)，以支付受影響船舶的索賠要求；長(zhǎng)禮品號(hào)本身及其貨物，以及其他保險(xiǎn)。但面對(duì)巨大的損失，責(zé)任保險(xiǎn)可能只是杯水車薪。

船主將向各自的保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司將向長(zhǎng)禮船東索賠，船東將向保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)…

一場(chǎng)復(fù)雜的索賠拉鋸戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。