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運河封鎖6天的后果開始顯現(xiàn)。雖然蘇伊士運河已經(jīng)恢復(fù)交通，但對全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)才剛剛開始：取消預(yù)訂能力下降、運費急劇上升、運輸港設(shè)備短缺、歐洲港口擁堵延誤等。

//暫停預(yù)訂；運力急劇下降//

★ 馬士基預(yù)計近幾周將下降30％ ★

世界上最大的集裝箱航運公司馬士基于3月30日宣布，鑒于蘇伊士運河堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，預(yù)計未來幾周將對其運輸能力產(chǎn)生重大影響，并指出許多船只可能需要多達一周的時間才能通過運河。決定暫停通過Spot短期在線期部分地區(qū)的短期合同訂艙暫停。

“目前，我們估計延誤可能會在未來幾周內(nèi)影響20％到30％馬士基的一位發(fā)言人說，海運能力取決于市場動態(tài)，我們將制定應(yīng)急計劃。

一位香港貨運代理商表示，為期一周的蘇伊士阻塞加劇了已經(jīng)緊張的集裝箱供應(yīng)鏈。在接下來的三到四個月里，隨著承運人試圖趕上他們的時間表，我們將看到更多的空白航行。當(dāng)離開蘇伊士的船只駛?cè)霘W洲和美國時，我們將看到大量船只聚集在港口，這將加劇港口擁堵。底盤、卡車、鐵路和駁船等所有重要的內(nèi)陸運輸也將承受巨大的壓力，這只是進口。

由于船期延誤和不確定性，航運公司不得不通知亞洲出口商從4月中旬到5月中旬取消的一些技術(shù)航班。

★ 暫停亞洲/歐洲/北美/拉美/非洲等地的短期出口預(yù)訂★

鑒于連鎖反應(yīng)，馬士基決定暫停Spot短期在線期部分地區(qū)的短期合同訂艙暫停。

暫停短期訂艙服務(wù)包括:

馬士基強調(diào)，這種調(diào)整只是暫時的，以便將現(xiàn)有貨物和空容器快速運輸?shù)阶钚枰牡貐^(qū)。除了運輸能力下降外，蘇伊士運河堵塞還將帶來嚴重的港口擁堵。由于船舶附屬錯過了以前的窗口期，需要調(diào)整港口附屬，以減少運輸能力的損失。我們目前的工作是積極尋找客戶運輸?shù)奶娲桨?，重建穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，保持信息透明。馬士基補充說。

★ HPL:北歐-大西洋西行臨時預(yù)訂暫停★

由于市場和運營的持續(xù)強勁挑戰(zhàn)，一些大西洋船舶面臨超額預(yù)訂。為提供持續(xù)良好的服務(wù)，以下是DP航程宣布為期一周的臨時預(yù)訂

★ 三大聯(lián)盟推遲了4月份傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)調(diào)整★

面對擾亂全球貿(mào)易的極端供應(yīng)鏈問題，THE聯(lián)盟月1日到5月，聯(lián)盟決定將新的跨大西洋服務(wù)網(wǎng)絡(luò)推遲實施。

據(jù)Alphaliner赫伯羅特表示，由于蘇伊士運河堵塞、集裝箱短缺和世界各地港口持續(xù)擁堵，HMM、ONE和陽明THE該聯(lián)盟表示，這不是重組船舶噸位的最佳時機；該聯(lián)盟表示，該行業(yè)面臨運營挑戰(zhàn)，將推遲跨大西洋服務(wù)的重組。其他服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的變化也被擱置了一個月。

是今年唯一一個宣布重大網(wǎng)絡(luò)重組的全球聯(lián)盟，通常在4月初進行。2M馬士基和聯(lián)盟合作伙伴馬士基MSC今年沒有宣布任何重大網(wǎng)絡(luò)變更。

//爆艙！運價將大幅上漲//

隨著馬士基運輸能力的下降，托運人抱怨說：這將影響所有嚴重依賴在線預(yù)訂的中小客戶。 短期和即期運費可能會全面上漲。他說，所有的承運人都在修改他們的日程安排，在某些情況下，他們的網(wǎng)站上沒有這些日程安排。如果你找不到航行時間表，你就不能預(yù)訂了。 預(yù)訂已經(jīng)花了一周的時間，現(xiàn)在我相信只有承運人才能確認機艙位置，并將其放盒子里。

歐線 在蘇伊士運河中斷之前，亞洲至北歐的運價比2月份的峰值下降了大約12％，一些亞歐托運人不愿與承運人達成長期協(xié)議。根據(jù)波羅的海指（FBX）最新數(shù)據(jù)，自上周以來，北歐運價下降1％，每40英尺7423美元，但仍比12個月前增加約400％。

Freightos研究負責(zé)人Judah Levine運輸能力下降和亞洲起發(fā)港集裝箱短缺可能會給海運帶來新的壓力。柏林總部的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺Forto據(jù)說在蘇伊士運河中斷之前，我們已經(jīng)看到疫情導(dǎo)致的運費大幅上漲將在第二季度逐漸緩慢下降。預(yù)計現(xiàn)在會有進一步的增長，肯定會持續(xù)到第三季度。

美線 方面，只有大約三分之一的亞洲和美國東海岸通過蘇伊士運河，因此對跨太平洋貿(mào)易航線的影響將小于對亞洲和歐洲航線的影響，但擁堵將間接影響。

（FBX）亞美運價穩(wěn)定，西海岸每40英尺5151美元，本周亞美運價上漲；美國東部每40英尺5778美元，分別較去年同期增長240％和110％。

與2月的高峰期相比，洛杉磯和長灘得到了緩解。然而，由于對齋月和復(fù)活節(jié)的需求激增，美國的港口已經(jīng)達到了高峰期，而美國的海運輸現(xiàn)在嚴重緊張，艙位緊張直到4月底。據(jù)報道，美森快船現(xiàn)在很難找到一個柜子，超過了去年年底的高峰；星級快船的艙位也變得非常緊張，因為美森沒有柜子；普通貨物的船期變化太大，目的港無法靠泊，港口等待泊位的船舶沒有顯著減少，但船舶的等待時間增加，達到7.9天。第15周又迎來了貨物到港的高峰期。

蘇伊士運河的堵塞將影響從亞洲到美國的航運服務(wù)，因為托運人將爭先預(yù)訂這些航線的艙位。總部位于華盛頓州Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe隨著合同季節(jié)的最后幾周，需求繼續(xù)激增。承運人通常在每年的這個時候開始空白航班，但今年不需要；機艙空間非常寶貴，現(xiàn)在每個人都愿意為此付費。

運河恢復(fù)通航后，大量集裝箱船（蘇伊士運河和好望角）將密集抵達歐洲主要樞紐港口。港口將受到集裝箱數(shù)量激增的影響，碼頭處理能力不堪重負；這將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施運輸帶來壓力。

港口可能面臨數(shù)周的陸上運營中斷，托運人將面臨進一步的進口延誤和暫時的出口停滯。船舶延誤和未來時間表的不確定性促使承運人從4月中旬到5月中旬向亞洲出口商提出取消航班的建議。

由于部分歐洲國家正遭受第三波疫情，防疫限制、新的封鎖措施和感染率上升，歐洲碼頭正面臨勞動力短缺的問題；更糟！

鹿特丹港和安特衛(wèi)普港預(yù)計，輪船的等待進港時間將被延長，并且將需要更長的時間來調(diào)度輪船以及從堆場清理集裝箱，企業(yè)將需要等待更長的時間才能提貨。這將導(dǎo)致承運人的準班率能進一步惡化。而歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應(yīng)。新加坡等主要轉(zhuǎn)運樞紐的情況可能會惡化，因為該港口已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵和貨物rollovers，支線船舶missing connections。

赫伯羅特最近向客戶發(fā)出警告：安特衛(wèi)普普PSA碼頭（PSA Antwerp）船舶延誤嚴重，碼頭壓力逐漸增加，直接影響堆場效率。為此，中東和遠東船舶的所有出口集裝箱都被迫實施7天開箱規(guī)定（7 day cargo opening rule）。這意味著碼頭在7天前不接受確認ETA其他港口也可能效仿。

地中海航運高級副總裁Caroline Becquart上周末警告稱，這一事件給全球供應(yīng)鏈帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。毫無疑問，蘇伊士運河的阻塞將是近年來最大的全球貿(mào)易中斷之一。Becquart補充道:我們預(yù)計2021年第二季度將比前三個月更加混亂，甚至比去年年底更具挑戰(zhàn)性。公司應(yīng)該意識到，蘇伊士運河堵塞將導(dǎo)致航運能力和設(shè)備的減少，從而導(dǎo)致未來幾個月供應(yīng)鏈可靠性的惡化。

//受運河封鎖，更大船公司受影響情況(4月1日更新)//

1、 馬士基

馬士基官方網(wǎng)站4月1日：蘇伊士運河等待的船舶清理工作進展順利。運河重新開放后，超過一半的船隊已經(jīng)通過了運河。到目前為止，馬士基和他的合作伙伴已經(jīng)有很大一部分船只通過了運河。預(yù)計今天將有9艘船過境，其余9艘船仍在錨定，今天將有4艘船到達運河。

對船舶狀況的影響

2、 中遠海

對船舶狀況的影響

中遠海在Ocean受航線調(diào)整影響，聯(lián)盟伙伴船上集裝箱上的船只

3、達飛

當(dāng)時受影響的船只

截至4月1日，大多數(shù)排隊堵塞的船只將恢復(fù)

4、 ONE

受影響的船只包括6艘改道好望角的船只

4、 赫伯羅特

最后一批3月31日通過蘇伊士運河的赫伯羅特船只

船只