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隨著擱淺貨船長(zhǎng)禮物的成功擺脫，埃及蘇伊士運(yùn)河也恢復(fù)了正常通行。蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比耶周二宣布，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日，所有滯留在運(yùn)河兩端的船只將通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。世紀(jì)大堵船索賠超過(guò)10億美元。這個(gè)賬怎么算？后續(xù)的蝴蝶效應(yīng)可能會(huì)持續(xù)下去。

蘇伊士運(yùn)河管理局表示，2日，包括美國(guó)艾森豪威爾號(hào)航母在內(nèi)的80艘總凈噸位470萬(wàn)噸的船只通過(guò)了蘇伊士運(yùn)河。

記者在蘇伊士運(yùn)河的舊航道前看到，從北塞得港駛來(lái)的船只正在有序通過(guò)。蘇伊士運(yùn)河管理局表示，蘇伊士運(yùn)河南北入口的422艘貨船中的最后61艘也將于3日通過(guò)。

據(jù)了解，長(zhǎng)禮貨輪仍在大苦湖接受調(diào)查。埃及政府表示，在事故賠償問(wèn)題得到解決之前，它不會(huì)被釋放。蘇伊士運(yùn)河管理局最近多次指出，事故給埃及帶來(lái)的總損失可能超過(guò)10億美元，約66億元。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局前成員 格杜拉：救援過(guò)程中使用了大量拖船、挖泥船等設(shè)備，淺過(guò)程損壞河流，維護(hù)費(fèi)用，事故期間，運(yùn)河關(guān)閉，日收入損失約1400萬(wàn)美元（約9200萬(wàn)元）。

有專家表示，雖然最終索賠金額尚未確定，但這一事件可能成為世界上最大的與集裝箱貨船相關(guān)的索賠案件。有媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)禮號(hào)為長(zhǎng)租船。根據(jù)租賃合同，船東日本正榮汽船應(yīng)承擔(dān)船舶因操作問(wèn)題或不可抗力造成的事故責(zé)任。

世紀(jì)大堵船索賠超過(guò)10億美元 這個(gè)賬怎么算？

堵船事故賠償?shù)男蚰灰呀?jīng)拉開。蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬對(duì)10億美元的具體算法·拉比耶最近在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，埃及為救援做出了巨大努力，沒有對(duì)船體造成重大損害，以確保船舶貨物的安全。運(yùn)河管理局仍在計(jì)算救援工作的投資成本和損壞河堤的修復(fù)成本。

至于賠償責(zé)任，長(zhǎng)禮號(hào)租賃公司負(fù)責(zé)人榮海運(yùn)表示，作為承租人，只對(duì)運(yùn)輸貨物負(fù)責(zé)，船東日本正榮汽船公司應(yīng)承擔(dān)所有損失和賠償。

然而，相關(guān)責(zé)任方遠(yuǎn)不止這兩個(gè)。一些專業(yè)人士指出，長(zhǎng)禮物救援行動(dòng)成本昂貴，巨額救援是為了防止船舶和貨物的共同損失，在共同海洋損失的原則下，在船東和業(yè)主之間，這意味著船舶業(yè)主分擔(dān)相當(dāng)大的成本，具體成本按船舶價(jià)值的比例分擔(dān)。

英國(guó)保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)表示，該協(xié)會(huì)承保的長(zhǎng)禮品號(hào)保險(xiǎn)覆蓋了基礎(chǔ)設(shè)施損壞或堵塞造成的賠償，船舶本身和貨物分別投保。該協(xié)會(huì)沒有對(duì)具體的賠償問(wèn)題發(fā)表評(píng)論。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，英國(guó)保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)可以覆蓋第一筆1000萬(wàn)美元的索賠，其他的將由P＆I Club最高可達(dá)1億美元。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司McGill and Partners船體和海洋負(fù)責(zé)人David Smith他說(shuō)，目前他估計(jì)這起事件造成的保險(xiǎn)索賠總額是1.51億美元。到目前為止，最大的(影響)因素仍然是運(yùn)河當(dāng)局對(duì)損失收入的索賠。

埃及表示，它可能會(huì)向日本船東索賠。拉比耶透露，在蘇伊士運(yùn)河斷航期間，運(yùn)河管理局每天損失1200萬(wàn)元~1500按此計(jì)算，6天損失7200萬(wàn)美元~9000萬(wàn)美元。

蝴蝶效應(yīng)恐怕會(huì)持續(xù)

多天的堵塞對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的影響。project 44數(shù)據(jù)顯示，由于運(yùn)河堵塞而滯留在運(yùn)河周圍的集裝箱貨物的總價(jià)值為832.11億美元。蘇伊士運(yùn)河周圍堆積的貨物可能在四到五天內(nèi)被清除，但在港口處理積壓貨物可能需要幾個(gè)月的時(shí)間。

航運(yùn)巨頭馬士基警告稱，運(yùn)河堵塞對(duì)整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)造成的影響可能還將持續(xù)數(shù)周?！俺驎和Ｍㄐ兄苯釉斐傻难诱`外，船只駛往下一個(gè)港口時(shí)不可避免地也會(huì)出現(xiàn)擁堵。預(yù)計(jì)接下來(lái)的幾周內(nèi)我們還會(huì)感受到后續(xù)的連鎖反應(yīng)。”馬士基全球執(zhí)行中心負(fù)責(zé)人Ahmed Bashir這么說(shuō)吧。鑒于連鎖反應(yīng)，馬士基決定暫停通過(guò)Spot預(yù)訂平臺(tái)的短期在線預(yù)訂暫停了本周和最近一些地區(qū)的短期合同預(yù)訂。一些貨運(yùn)代理指出：這將影響所有嚴(yán)重依賴在線預(yù)訂的中小客戶。 短期和即期運(yùn)價(jià)可能會(huì)全面上漲。

此外，由于船舶到達(dá)港口卸貨時(shí)間延誤，可能會(huì)加劇船舶短缺；同時(shí)，運(yùn)價(jià)上漲也會(huì)影響船舶供應(yīng)平衡。

鹿特丹港和安特衛(wèi)普港預(yù)計(jì)，船舶的等待時(shí)間將延長(zhǎng)，從堆場(chǎng)調(diào)度船舶和清理集裝箱需要更長(zhǎng)的時(shí)間，企業(yè)將等待更長(zhǎng)的時(shí)間提貨。這將進(jìn)一步惡化承運(yùn)人的準(zhǔn)班率。歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應(yīng)。新加坡和其他主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐可能會(huì)惡化，因?yàn)楦劭谝呀?jīng)擁堵和貨物rollovers，支線船舶missing connections。