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離長賜號擺脫困境近一周，國際社會對事件調(diào)查結(jié)果的關注度一直很高，盡管蘇伊士運河管理局SCA上周五（4月2日），兩名官員最初向外界透露了埃及的調(diào)查結(jié)果，即由于船長操作不當，船頭在完全駛?cè)胩K伊士運河航道前嚴重偏離航向，然后在蘇伊士運河中擱淺。

但顯然，各方都期待著更透明的調(diào)查方法和更多的調(diào)查細節(jié)。埃及透露的調(diào)查結(jié)果，就像鯰魚效應一樣，攪動了日本政府、巴拿馬海事管理局、船東、船舶管理公司...開始調(diào)查。

在正式結(jié)果公布前，各方也在或明或暗地進行競爭和游戲。

蘇伊士運河管理局主席拉比強調(diào)

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據(jù)日本媒體報道，埃及當局的調(diào)查重點關注兩個方向：一個是人工操作，另一個是船舶電氣系統(tǒng)故障，并逐一詢問船長和船員。

根據(jù)阿拉伯電視新聞原因，埃及相關人士指出，由于船上電氣系統(tǒng)故障，油壓泵失去功能，舵無法正常運行。此外，報告還指出，埃及政府負責運河運營管理和運河結(jié)構(gòu)。

今天，蘇伊士運河管理局SCA主席拉比（Osama? Rabie）雖然天氣不好，但運河從未關閉過。與此同時，他否認船的巨大尺寸是擱淺的，因為更大的貨船可以安全地穿過運河。

此外，拉比辯護說：他們有很高的水平和很強的能力。拉比還排除了Ever? Give埃及兩名導航員的責任。

我們要聽船長導航員的對話

巴拿馬船舶登記處作為長賜號的船旗注冊國，也正式開始對事故進行調(diào)查。

4月6日，在長禮號船員的陪同下，巴拿馬船舶登船進行現(xiàn)場調(diào)查，確定巨型船舶卡在蘇伊士運河中的原因。

巴拿馬船舶登記處相關人士表示，根據(jù)IMO蘇伊士運河管理局必須滿足巴拿馬調(diào)查的所有要求。

根據(jù)巴拿馬船舶登記處的說法，本次介入將重點調(diào)查兩個重點:

首先，進一步調(diào)查事故損失賠償金額。一旦調(diào)查完成，蘇伊士運河管理局（SCA）巴拿馬船舶登記處有關人士表示，在運河堵塞時，需要重新評估延誤船舶的必要賠償。

第二，是否存在人為操作錯誤，特別是船長和導航員之間的通話。我們的調(diào)查還將檢查可能的人為錯誤，并澄清船長和兩名埃及導航員之間的對話，因為他們作為顧問向船提供建議，如如如何操縱船或采取什么方向。巴拿馬船舶注冊辦公室的相關人士說。

我們正在評估準確的賠償金額。

長禮號船東是日本正榮汽船有限公司(Shoei? Kisen? Kaisha)，為此，4月2日，日本政府還派遣了由交通部海事局四人組成的專家團隊到埃及協(xié)助事故調(diào)查。

我們?nèi)栽谡{(diào)查事故的原因和可能的成本，包括保險金和可能的損害賠償，日本正榮汽船公司表示。

業(yè)內(nèi)普遍認為，埃及政府要求的金額已經(jīng)大大超過了國際條約的上限。如果處理不當，恐怕很難做好。

而4月5日，Ever? Given德國是一家船舶管理公司Bernhard? Schulte? Shipmanagement(貝仕船舶管理)表示，根據(jù)他們的初步調(diào)查，強風導致船舶偏離航線，被困在運河中。

多方干預顯然有利于事故的客觀公正調(diào)查。如果各方的調(diào)查結(jié)果與埃及不同，將給埃及帶來巨大的輿論壓力。也許正因為如此，蘇伊士運河當局還沒有正式公布調(diào)查結(jié)果。

蘇伊士運河管理局SCA主席拉比（Osama? Rabie）4月2日接受采訪時還表示，調(diào)查進行順利，需要再幾天時間，當局就能正式公布調(diào)查結(jié)果。

希望在各方多頭競合博弈下，向世界公布令人信服的調(diào)查結(jié)果。