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去年，全球造船市場受到新冠肺炎疫情的嚴(yán)重打擊，新船訂單創(chuàng)下歷史最低紀(jì)錄。在這樣困難的情況下，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然取得了出色的業(yè)績，18億美元訂單，凈利潤26億元。隨著今年訂單的大幅增加，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了集裝箱船和LNG船舶等高附加值船舶計(jì)劃重新開放已停產(chǎn)的船廠，擴(kuò)大業(yè)務(wù)，擴(kuò)大產(chǎn)能。

2020年凈利潤26億元，造船業(yè)務(wù)毛利21億元

4月5日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2020年財(cái)務(wù)報(bào)告及相關(guān)文件。2020年，新冠肺炎疫情全球傳播對世界經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了很大的不確定性。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)通過各種措施，發(fā)揮了快速應(yīng)變和強(qiáng)大的危機(jī)處理能力，保持了穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況。

總體而言，2020年集團(tuán)收入達(dá)到148億元，同比下降37%。其中，造船主營業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100億元，較2019年下降130億元，主要是因?yàn)?020年交付的船舶數(shù)量從2019年的59艘減少到45艘。航運(yùn)物流&租船、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)、拆船等船舶相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為2.0062019年同期低于1億元2.607主要原因是租船費(fèi)率下降。

2020年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)年凈利潤26億元，同比下降21%，歸屬股東凈利潤25億元。由于集團(tuán)建造和交付的集裝箱船數(shù)量相對較多，利潤率較高，轉(zhuǎn)售15.7造船業(yè)務(wù)毛利率同比提高6個百分點(diǎn)至21%，造船業(yè)務(wù)毛利21億元，高于2019年19億元。其他船舶相關(guān)業(yè)務(wù)毛利1.872019年低于2019年的億元2.3億元。

截至2020年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)現(xiàn)金等價物66億元，低于2019年底102億元。截至2020年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)保持穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況，2019年底每股資產(chǎn)凈值7.94元增至8.40元。

今年獲得60個訂單，將重啟揚(yáng)子長博造船，增加產(chǎn)能

2020年，受新冠肺炎疫情影響，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)采取相關(guān)預(yù)防措施，施工進(jìn)度放緩，但仍如期交付船舶45艘，交付船舶多為大中型集裝箱船和干散貨船。其中包括12690TEU集裝箱船是目前集團(tuán)建造和交付的最大集裝箱船。

在承接新訂單方面，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2020年經(jīng)受住了各種挑戰(zhàn)，全年新訂單54艘，價值18億美元，遠(yuǎn)超2019年8.31億美元的訂單接收量。截至2020年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)持有83個訂單和價值30.9億美元。

進(jìn)入2021年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)保持了強(qiáng)勁的訂單接收勢頭。自今年年初以來，已獲得60艘新船訂單，總價值約30億美元，是近十年來最大的新船訂單。新訂單的很大一部分是集裝箱船，包括43艘和26億美元。預(yù)計(jì)這些訂單將保持集團(tuán)的利潤率，并確保未來兩年的生產(chǎn)任務(wù)。這些訂單不包括任何選擇性訂單，如果訂單生效，將進(jìn)一步增加手持式新船的訂單量。

為提高產(chǎn)能，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將于2021年中恢復(fù)江蘇揚(yáng)子長博造船運(yùn)營。由于過去幾年訂單量較少，船廠于2012年停工。為提高運(yùn)營效率，集團(tuán)將江蘇揚(yáng)子長博造船廠的建設(shè)業(yè)務(wù)與其他三家主要造船廠整合。

拓展LNG業(yè)務(wù)，優(yōu)先承接集裝箱船批量訂單

看好LNG揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)希望在船舶和集裝箱船市場LNG為進(jìn)一步發(fā)展領(lǐng)域，集裝箱船批量訂單將優(yōu)先提高利潤。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)國際船舶網(wǎng)絡(luò)報(bào)道，2019年8月，與日本三井合資船廠揚(yáng)子三井造船正式開始運(yùn)營，通過合資公司充分利用合作伙伴的技術(shù)專業(yè)知識，使集團(tuán)不斷提高更復(fù)雜、更具技術(shù)挑戰(zhàn)性的船舶建設(shè)能力，如油船和LNG船。展望未來，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)計(jì)劃抓住LNG市場和LNG船的發(fā)展機(jī)遇，擴(kuò)大中型LNG為了進(jìn)一步擴(kuò)大客戶群，船舶的市場份額，特別是在中國船東中。

2021年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與無錫華潤燃?xì)庥邢薰?、江陰新?lián)P船企業(yè)管理中心聯(lián)合成立江蘇潤元能源有限公司LNG業(yè)務(wù)以更快的速度延伸到上游產(chǎn)業(yè)鏈。江蘇潤源能源公司的主要業(yè)務(wù)包括LNG儲存設(shè)施建設(shè)、天然氣貿(mào)易和LNG 供應(yīng)鏈部分相關(guān)業(yè)務(wù)。

另一方面，自去年下半年以來，集裝箱運(yùn)輸市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，運(yùn)價飆升使集裝箱運(yùn)輸公司在去年第三季度和第四季度獲得了可觀的利潤，也促進(jìn)了集裝箱船需求和訂單增長。然而，由于集裝箱船舶建設(shè)市場的高準(zhǔn)入門檻，能夠滿足集裝箱船舶建設(shè)需求的船舶工廠相對較少

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在集裝箱船建設(shè)方面有著良好的記錄，使集團(tuán)處于有利地位，能夠抓住當(dāng)前的市場機(jī)遇。隨著船廠手持訂單交付日程的逐步填寫，集團(tuán)在客戶和船舶建設(shè)方面可以更有選擇性?？紤]到集裝箱船批量訂單毛利率較高，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)管理層做出了優(yōu)先承擔(dān)此類訂單的戰(zhàn)略決策，預(yù)計(jì)將有助于集團(tuán)保持利潤率。

值得一提的是，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)于去年12月承擔(dān)了世界上最大的兩艘船24000TEU超大型集裝箱船是揚(yáng)子江船業(yè)建設(shè)史上裝箱量最大、載重噸最大的箱船船型。因此，揚(yáng)子江船業(yè)成為中國第一個建造24000TEU民營造船企業(yè)超大型集裝箱船。