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由于蘇伊士運(yùn)河堵塞一周的后果限制了亞洲船舶和運(yùn)力，截至上周，擁堵的后果開始顯現(xiàn)， 亞歐美集裝箱即期運(yùn)價大幅上漲 。

由于蘇伊士運(yùn)河封鎖擁堵的影響，歐洲港口船舶的平均艙位利用率基本處于滿載水平，部分船舶公司的預(yù)訂報價上漲。上周五，寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）的 8.7％ 幾乎從上海出口到歐洲基本港口（海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi)）（SCFI）3964美元/TEU較上期上漲8.6%的增長是一致的。NCFI評論說：航運(yùn)公司集體推高了4月份的運(yùn)價，預(yù)訂價格急劇上漲。

根據(jù)德魯里（Drewry）的WCI上周 指數(shù) 從亞洲到北歐的運(yùn)價上漲5％ 每40英尺7852美元，但事實(shí)上，如果能找到航班預(yù)訂，托運(yùn)人支付的費(fèi)用要高得多。

總部位于英國的貨運(yùn)代理Westbound Logistics即期貨運(yùn)價格正在上漲，而長期或合同貨運(yùn)價格實(shí)際上毫無價值。目前的設(shè)備和預(yù)訂艙位數(shù)量有限，不同的航線和不同的起點(diǎn)也有所不同。很難找到預(yù)訂艙位的航班。當(dāng)找到預(yù)訂艙位時，如果不立即確認(rèn)預(yù)訂，很快就會被搶走。

Rolf Haben Jansen上周四表示，全球海運(yùn)需求強(qiáng)勁沒有放緩的跡象，這表明緊張的航運(yùn)市場運(yùn)價上漲可能持續(xù)到今年下半年。他在電話會議上說：集裝箱供應(yīng)將在未來六到八周內(nèi)緊張。我們預(yù)計大多數(shù)服務(wù)都會錯過1-2航次，這將影響第二季度的運(yùn)力。Jansen表示，在歐洲，“預(yù)計交通擁堵問題將在未來四周特別嚴(yán)重”。但他對“第三季度恢復(fù)常態(tài)”持樂觀態(tài)度。

目的地市場貨量逐漸恢復(fù)，運(yùn)輸需求略有上升。大多數(shù)船舶公司的預(yù)訂報價都有所上升，即期市場運(yùn)價也有所上升。SCFI運(yùn)價為1624美元/TEU，較上期上漲8.0%。

南美航線 ，由于近期巴西、智利等國疫情大幅反彈。目的地市場對各種材料的需求增加，運(yùn)輸需求穩(wěn)步上升。大部分船舶公司運(yùn)價略有上漲，即期市場運(yùn)價上漲。SCFI運(yùn)價7155美元/TEU，較上期上漲3.8%。

同時，在 ，從亞洲到美國西海岸Freightos Baltic Exchange（FBX）本周指數(shù)上漲4％，每40英尺5375美元，比去年同期上漲。251％。

到美國東海岸，F(xiàn)BX指數(shù)上漲3％，每40英尺6002美元，比去年同期增長108％。

美國零售商今年夏天不會放松大量狂潮。根據(jù)上周三的預(yù)測，到8月，美國的進(jìn)口將保持在創(chuàng)紀(jì)錄或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平。由于零售庫存/銷售比例接近30年低點(diǎn)，零售商正忙于補(bǔ)充庫存，更不用說為繁忙的開學(xué)季和假日購物季準(zhǔn)備庫存了。

向航運(yùn)公司、港口、鐵路、卡車司機(jī)、倉庫和設(shè)備供應(yīng)商傳遞的信息是，他們必須管理好自己的資產(chǎn)，擴(kuò)大容量，以便在2021年航運(yùn)旺季處理集裝箱容量。否則，隨著旺季的臨近，他們自去年夏天以來處理的擁堵問題可能會變得更糟。

:預(yù)計未來幾個月實(shí)際進(jìn)口量將繼續(xù)強(qiáng)勁，Global Port Tracker3月份進(jìn)口量預(yù)計為207萬TEU，較2020年3月增長50.7%(當(dāng)年疫情影響最低水平)。預(yù)計4月份進(jìn)口量為199萬TEU，同比增長23.4%TEU，同比增長30.6%；6月份201萬TEU，同比增長24.9%；7月份204萬TEU，同比增長6.5%。

零售商預(yù)測，8月份進(jìn)口將超過200萬TEU，208萬仍然保持強(qiáng)勁的208萬TEU，但同比下降1.2%(Global Port Tracker)8月是2020年第二繁忙的月份，直到10月才超過8月。

據(jù)有關(guān)報道，泛太平洋BCO正處于與承運(yùn)人合同談判的最后階段，這“根本不是談判，而是聽取航運(yùn)公司的要求”。

隨著需求的依舊保持強(qiáng)勁，Evergreen中美東部成本箱運(yùn)價已提供1.7萬美元，未來幾個月運(yùn)價將達(dá)到更高水平。

根據(jù)華盛頓喬恩門羅咨詢公司onmonroe據(jù)說一些航運(yùn)公司正在減少BCO年度合同的MQC為了為高質(zhì)量的業(yè)務(wù)分配更多的機(jī)艙空間，他說：這并不意味著承運(yùn)人沒有空間。因?yàn)樗鼈冎荒苋菁{有限數(shù)量的高價FAK貨物(注:均勻運(yùn)費(fèi)率-對所有貨物收取統(tǒng)一運(yùn)費(fèi))。

到目前為止，穩(wěn)定的大西洋貿(mào)易路線也開始大幅上升。Freightos research負(fù)責(zé)人Judah Levine他說：持續(xù)強(qiáng)勁的需求和短缺的運(yùn)輸能力使本周的運(yùn)價飆升，他指出，從歐洲到北美的運(yùn)價上漲了30%，達(dá)到了多年來每40英尺2851美元的最高水平，比年初上漲了55%。