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上周亞歐航線運(yùn)價(jià)大幅上漲。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)貨物流通的影響顯現(xiàn)，航線運(yùn)力緊張。

雪上加霜的是，新冠肺炎在歐洲不斷傳播，導(dǎo)致疫情反彈，歐洲運(yùn)輸體系正受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

4月3日至4月9日， 受綜合因素影響 亞歐航線 上海港船舶平均艙位利用率基本處于滿載水平，部分班輪公司提高了訂艙報(bào)價(jià)。

4月9日，從上海出口到歐洲基本港的運(yùn)價(jià)(海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi))為3964美元/TEU，一周前上漲8.6%。

國(guó)內(nèi)另一大運(yùn)價(jià)指數(shù)也表現(xiàn)出同樣的趨勢(shì)。

寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)根據(jù)寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路（NCFI）周報(bào)， 亞歐航線 市場(chǎng)貨量持續(xù)增長(zhǎng)，艙位供應(yīng)非常緊張，多次爆艙。

從4月3日到4月9日， 為3167.3點(diǎn)，比一周前上漲8.7%； 為2603.2點(diǎn)，比一周前上漲11.1%； 指數(shù)為3193.0點(diǎn)，較一周前上漲7.7%。

由于班輪公司集體推高航線運(yùn)價(jià)，歐地航線40英尺高箱的市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格已超過(guò)8000美元。

但事實(shí)上，貨主訂艙可能需要支付更高的費(fèi)用。

總部位于英國(guó)的貨運(yùn)代理Westbound Logistics他說(shuō)：目前，可預(yù)訂的艙位數(shù)量非常有限，很難找到可預(yù)訂的艙位路線。即使你找到了可預(yù)訂的艙位，如果你不立即預(yù)訂，艙位很快就會(huì)消失。

這種情況可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Haben Jansen警告說(shuō)：在接下來(lái)的6到8周里，集裝箱供應(yīng)將非常緊張。

他進(jìn)一步預(yù)測(cè)，第二季度的可用運(yùn)力將受到影響，預(yù)計(jì)第三季度將恢復(fù)正常。

與此同時(shí)，跨太航線運(yùn)價(jià)也持續(xù)上漲。為了保證貨物的運(yùn)輸，漲價(jià)訂艙已經(jīng)很普遍了。

根據(jù)上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告，美國(guó)疫情近期反彈，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)各類(lèi)物資的需求保持在較高水平，運(yùn)輸需求高。此外，疫情發(fā)生以來(lái)，集裝箱滯留造成的港口擁堵和設(shè)備周轉(zhuǎn)不暢，不斷困擾著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。

4月3日至4月9日，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載水平。

海上絲綢之路寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)周報(bào)還顯示，跨航線部分航班停航和目的港嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致機(jī)艙和空箱供應(yīng)與運(yùn)輸需求相比存在差距。雖然基本的航運(yùn)費(fèi)沒(méi)有明顯的波動(dòng)，但為了確保貨物的運(yùn)輸，提高價(jià)格預(yù)訂更為常見(jiàn)。

此外，波羅的海運(yùn)交易所和Freightos全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)聯(lián)合發(fā)布Freightos Baltic Indices（FBX），4月9日， 遠(yuǎn)東- 美西航線 運(yùn)價(jià)5190美元//FEU， 遠(yuǎn)東- 美東航線 運(yùn)價(jià)6002美元/FEU，比上周上漲3%，均創(chuàng)下一年來(lái)最高值。

以前的運(yùn)價(jià)一直保持穩(wěn)定 ，也開(kāi)始大幅上漲。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine4月初，持續(xù)強(qiáng)勁的需求和不足的運(yùn)輸能力，使得這個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)飆升。

他說(shuō)，從歐洲到北美的運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到2851美元/美元FEU，單周運(yùn)價(jià)上漲30%，比年初上漲55%。多年來(lái)，運(yùn)價(jià)達(dá)到了最高水平。

對(duì)于近期航運(yùn)市場(chǎng)全面漲價(jià)，航運(yùn)市場(chǎng)專(zhuān)家辛吉成表示，現(xiàn)代港航運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)需要多部門(mén)合作的工作，短時(shí)間內(nèi)難以補(bǔ)充受疫情影響的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，全球港口擁堵將持續(xù)一段時(shí)間。

同時(shí)，受社會(huì)管理和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，非洲和拉丁美洲的疫情可能會(huì)被嚴(yán)重低估，這些地區(qū)的港口擁堵可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

辛吉誠(chéng)認(rèn)為，這將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于相對(duì)較高的運(yùn)營(yíng)成本狀態(tài)，運(yùn)價(jià)可能在短期內(nèi)回調(diào)，但不會(huì)下跌太多。