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據(jù)外媒報(bào)道，國際航運(yùn)界認(rèn)為，拜登總統(tǒng)的“美國回來了”宣言意味著美國正在回歸自由貿(mào)易原則。

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)波動性大、資金密集的國際化產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營活動對供需格局的變化尤為敏感。

對干散貨海運(yùn)來說，船隊(duì)運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、谷物和其他大型工業(yè)品，去年全球海運(yùn)量總體下降，但運(yùn)往中國的占比有所上升。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，干散貨運(yùn)最大船型市場多年來一直不穩(wěn)定，特別是在過去的兩年，這種情況被進(jìn)一步放大。

而集裝箱班輪業(yè)近年來一直處于低谷，自去年下半年開始，由于美國零售商競相補(bǔ)充庫存，激增的需求疊加因疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈瓶頸，美線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)持續(xù)反彈并創(chuàng)新高。

在油輪行業(yè)，根據(jù)美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，2020年全球石油需求比一年減少了8.9%，因此油運(yùn)市場的情況相對較差。

業(yè)界一些高管表示，在拜登任內(nèi)，雖然中美貿(mào)易摩擦不會很快得到解決，但希望美國政府能朝著兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系正?；较蚺Α?

Star Bulk 總裁Hamish Norton表示：“我們希望美國新一屆政府在處理與中國相關(guān)政策和可預(yù)見性方面有某種形式的一致性和邏輯性?！痹摴驹诩{斯達(dá)克上市，擁有100多艘干散貨船。

Navios首席執(zhí)行官Angeliki Frangou表示：“沒有一個(gè)國家擁有所有的自然資源，也不可能生產(chǎn)所有東西，關(guān)稅壁壘會增加商業(yè)成本?！?Navios在美國擁有三家上市公司，共運(yùn)營200艘船舶。

船東們認(rèn)為，中美貿(mào)易關(guān)系的緩和將有利于全球造船市場。以LNG運(yùn)輸船為例，中國是LNG的主要買家，中國從美國進(jìn)口石油和天然氣推動了美國能源的出口和全球船舶訂單的增加。

擁有124艘油輪、天然氣運(yùn)輸船和散貨船的希臘航運(yùn)巨頭George Prokopiou指出，美國已經(jīng)成為最大的LNG出口國，而且只能依靠船舶運(yùn)輸出去，所以中美貿(mào)易關(guān)系至關(guān)重要。

有些航運(yùn)公司從全球大宗商品市場的波動中獲利。例如，美國上市公司Tsakos Energy Navigation因去年油運(yùn)市場的一輪超級行情獲利頗豐。但該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官尼Nikolas Tsakos表示更喜歡可預(yù)測的市場環(huán)境?！拔覀兪呛Ｉ峡ㄜ囁緳C(jī)，貿(mào)易壁壘和保護(hù)主義越少，對航運(yùn)業(yè)越有利。美國與世界其他國家更廣泛的接觸將減少貿(mào)易壁壘，貿(mào)易環(huán)境才能更開放?！?