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上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報(bào)價(jià)美東已達(dá)61元，美中和美西價(jià)格也在60和59?，F(xiàn)在價(jià)格有漲無跌。

本周紅單排倉嚴(yán)重，時(shí)效不穩(wěn)定，部分貨運(yùn)代理直接不收紅單貨物。能走紅的價(jià)格也漲了不少。目前市場上有報(bào)價(jià)，50KG美國走紅單的價(jià)格是66-67 RMB/KG。

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價(jià)格61，紅單65，空派價(jià)格開始上漲，可能會(huì)突破7x，如果趕時(shí)效，建議快遞。

看著齊齊物流報(bào)價(jià)的上漲，賣家有點(diǎn)困惑，現(xiàn)在不是旺季，為什么突然上漲這么多？

昨天下午，一些外貿(mào)人士收到了DHL漲價(jià)通知，還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一個(gè)令人難以置信:4月是外貿(mào)的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞都爆倉了。

有賣家在尋求做DHL在紐約的交貨渠道，希望價(jià)格實(shí)惠低于53元，及時(shí)4-5天哪，卻被物流人直接勸放棄幻想：我們集團(tuán)收同行加25元排倉費(fèi)。

一個(gè)賣家失策:上周五問:DHL是61，紅單UPS是64。我以為這周價(jià)格會(huì)下降一點(diǎn)。沒想到今天DHL已經(jīng)63了，紅單直接68了。賣家感慨好貴。DHL貨代直言不諱地說：排倉費(fèi)都漲到了25。并發(fā)出通知：

因?yàn)楸瑐}，DHL不僅價(jià)格上漲，時(shí)效性也大大降低。一些賣家發(fā)送它DHL，9天才從香港提取，甚至賣家的貨物在過去兩周里仍然沒有動(dòng)靜，現(xiàn)階段這種情況非常普遍。

昨天，某貨代發(fā)出通知:4月20日-51月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳和成都發(fā)貨，市場空運(yùn)價(jià)格將大幅上漲。建議賣家盡快訂倉，下周五前情況會(huì)更嚴(yán)重。

最近空派快遞價(jià)格上漲，倉位緊張，發(fā)貨商不禁懷念空派年后低至30以下的價(jià)格。

空運(yùn)價(jià)格飆升的原因是什么？

據(jù)業(yè)內(nèi)物流人士分析，在疫情特殊時(shí)期，許多航空公司攜帶試劑+疫苗艙位已經(jīng)爆炸的空運(yùn)變得更加爆炸?，F(xiàn)在高昂的空運(yùn)費(fèi)是真實(shí)的。近期空運(yùn)價(jià)格甚至高于快遞價(jià)格。香港空運(yùn)預(yù)計(jì)下周將超過100港元/港元KG;這種情況的影響是，美大貨和美線小包的價(jià)格會(huì)陸續(xù)上漲；這是整個(gè)市場的現(xiàn)象。

既然空運(yùn)爆炸，快遞也必須爆炸，本周很可能爆炸，DHL香港會(huì)減車DHL已經(jīng)不能操作了，所以要用減車的動(dòng)作來限制貨量，UPS上周突破70RMB/KG，預(yù)計(jì)本周價(jià)格將再次上漲。DHL目前的價(jià)格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個(gè)美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴(yán)重。

此外，物流人士LEO據(jù)了解，美西美東空運(yùn)貨站倉位爆炸嚴(yán)重，美中一般。具體原因是疫情的影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，很多貨站的地面人員都是文化水平較低的人。為了政府補(bǔ)貼，他們會(huì)故意曠工，導(dǎo)致失業(yè)，然后領(lǐng)取補(bǔ)貼。貨物一直在進(jìn)港，導(dǎo)致整個(gè)美國地面人員短缺，貨物堆積處理，這是美西時(shí)效延遲的主要原因。

據(jù)說航班不受影響，但由于國外拆板問題和堆積問題嚴(yán)重，部分航班將被取消，這需要緩解拆板問題。在美國目的機(jī)場，特別是目的機(jī)場，幾家國內(nèi)常見的航空公司LA整個(gè)市場都遇到拆板慢的問題。

空運(yùn)價(jià)格上漲的另一個(gè)原因是海運(yùn)擁堵導(dǎo)致大量貨物涌入空運(yùn)快遞。

海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，美線集裝箱有價(jià)無市

近日，歐美海運(yùn)塞港成為常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時(shí)返回中國。此外，近期出貨賣家較多，國內(nèi)貨主難以訂倉。

有賣家反饋，上海已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

寧波頭寸不僅價(jià)格上漲了很多，而且很難訂購。目前，船東不再放普通船的頭寸，如果賣方想發(fā)貨，他們必須訂購所謂的鉆石頭寸，當(dāng)然，這個(gè)頭寸的價(jià)格也很高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴(yán)重，整個(gè)柜客戶收到箱單后，盡快提前提柜。

由于運(yùn)力不足，華南地區(qū)沒有多余的艙位，受華中缺倉蝴蝶效應(yīng)的影響，倉位價(jià)格繼續(xù)上漲。

與此同時(shí)，美森發(fā)布了延伸信息，貨運(yùn)代理人告訴賣家貨后會(huì)立即轉(zhuǎn)運(yùn)。

倉位緊張，缺柜嚴(yán)重。海運(yùn)對(duì)賣家最直接的打擊是價(jià)格一路飆升，出貨精疲力盡。

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美元漲到1萬美元。由于某些原因，商品仍停在寧波。

另一個(gè)賣家感嘆:最近去北美的柜子真的很難拿。！沒有漲價(jià)買，有價(jià)無市。倉庫里堆積了50個(gè)柜子，等著出 。

近期海運(yùn)倉位緊張，可能與之前船東倉位過多有關(guān)。目前，華南、華中甩柜和船期延誤普遍且嚴(yán)重。

美東航線受到蘇伊士運(yùn)河后期輻射和枯水期的影響，大船無法通過巴拿馬運(yùn)河。從5月份開始，倉位將大幅減少。

美西航線塞港問題持續(xù)嚴(yán)重，大量進(jìn)口商品涌入洛杉磯港。3月份，港口創(chuàng)下新紀(jì)錄，處理了957599個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱。2020年3月（COVID-19全球貿(mào)易在大流行開始時(shí)放緩)相比，躍升113％。這是港口114年歷史上最強(qiáng)的三月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止月度同比增長最大的一個(gè)季度。

3月份，共有95艘貨船抵達(dá)洛杉磯港口。預(yù)計(jì)到6月，運(yùn)量將保持在最高水平，集裝箱船仍將停泊。根據(jù)洛杉磯信號(hào)數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，港口錨點(diǎn)的平均時(shí)間仍為8天。

·塞羅卡（Gene Seroka）隨著越來越多的美國人接種疫苗，企業(yè)重新開放，消費(fèi)者繼續(xù)快速購買商品。隨著港口壓力的增加，港口工人、卡車司機(jī)和碼頭操作員日夜處理貨物。