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艙位緊張，船舶延誤，集裝箱短缺，港口擁堵……現(xiàn)在海運市場亂成一鍋粥，甚至成了新常態(tài)。

此外，隨著疫情的反復(fù)發(fā)生，蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運力有所提高，但仍處于緊張狀態(tài)。近日，不少貨運代理表示海運價格全面上漲，不少貨運代理表示，運費飆升，但船司服務(wù)水平卻在下降。

海運再次大幅上漲

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上周五創(chuàng)下2980點歷史新高，周環(huán)比上升5.2%，全球集裝箱運價平均每teu本周2980美元，本周可突破3000美元大關(guān)。

另據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比，大幅上漲450％。

英國領(lǐng)先的無船承運人（NVOCC）他說，5月份從中國到英國的最佳FAK價格為13500美元/FEU——不包括附加費。

這不僅是亞歐航線托運人面臨的問題，也是跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線。托運人的運價每天都在上漲。

，大多數(shù)船舶公司報價上漲，即期市場運價再次上漲。市場運價(海運及海運附加費)為2160美元/美元TEU，運價較上期大幅上漲11.8%。

澳新航線從上海出口到澳新基本港的運價為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。

北美航線 上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運價總體保持在較高水平。

總部位于英國的物流公司W(wǎng)estbound Logistics目前，機艙預(yù)訂和運費難以維持，變化非?？?。即使接受預(yù)訂，貨運代理也經(jīng)常遇到集裝箱短缺的問題，需要從其他港口購買集裝箱，并支付額外費用。

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe據(jù)說亞洲出口市場已經(jīng)崩潰了：一些船舶公司要求你每周向他們發(fā)送預(yù)訂建議，然后他們會告訴你是否在開船前7到10天接受這些建議。無論你提前預(yù)訂多久，你都可能在最后一刻被取消，你無能為力。

Westbound Logistics據(jù)說5月份的可用艙位看起來很低，費率將再次急劇上升。預(yù)計預(yù)訂艙位非常有限的費用將繼續(xù)上升。

運費飆升，但服務(wù)水平卻在下降

大貨代DHL Global Forwarding首席首席執(zhí)行官Dominique von Orelli讓我們不高興的是，貨運價格已經(jīng)很高了，但服務(wù)水平卻在下降。

Dominique von Orelli目前集裝箱行業(yè)和貨運代理商面臨的最大挑戰(zhàn)是船時間表不可靠，集裝箱船往往較晚。

特別是近幾個月來，在美國西海岸延誤，并逐漸蔓延到世界其他主要港口。大型集裝箱船到達太晚，給貨運代理、托運人和承運人帶來了挑戰(zhàn)。

▍ 延遲

今年年初，世界上最大的集裝箱運輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著超過一半的船只遲到了。集團管理層對目前的水平感到失望，其首席執(zhí)行官S?ren Skou計劃船期的可靠性提高到今年的85% - 90%。

困擾我們所有人的是，貨運價格飆升，服務(wù)水平進一步下降。在這里，我可以理解一些托運人的挫折——這是航運公司需要糾正的。從航運公司看到的情況來看，這是他們的目標。目前，運費和服務(wù)水平不同步。von Orelli說。

他補充說：這顯然是我們與航運公司討論的首要問題，因為他們對目前的服務(wù)水平不滿意，需要盡快改進。

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除集裝箱短缺外，全球疫情和高需求本身也構(gòu)成了許多問題，3月底，Ever Given當船在蘇伊士運河上擱淺時，世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一被封鎖了六天。許多船堆積在運河周圍，影響了全球供應(yīng)鏈。

蘇伊士事件及其影響將給已經(jīng)動蕩的海運市場帶來進一步的壓力。這可能會導(dǎo)致進一步的延誤，并在某些時候?qū)⒑骄€轉(zhuǎn)移到其他港口。但很難說哪個港口受到的影響最大。von Orelli說。

他預(yù)測，為了解決一些挑戰(zhàn)，一些貨物將被轉(zhuǎn)移到其他港口。然而，歸根結(jié)底，關(guān)鍵是創(chuàng)造足夠的容量和空容器。他認為，這種新冠肺炎的持續(xù)時間在很大程度上取決于疫苗接種。

他補充說：問題至少會持續(xù)到第二季度，但這取決于勞動力和疫苗接種，以及它是否能提高美國港口的產(chǎn)能。

為了提供更多的空箱，一些地方縮短了周轉(zhuǎn)時間。

他說:周轉(zhuǎn)時間一定要加快。顯然，對于客戶來說，他們不會享受和過去一樣多的自由時間。

簡而言之，這意味著客戶必須比平時早退回使用過的盒子。von Orelli解釋說，這不是資本或成本問題，而是一個務(wù)實的問題，即在全球缺乏集裝箱的市場上提供足夠的集裝箱。