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蘇伊士堵船一個月后，集裝箱船運費再創(chuàng)新高。雖然航運公司在偷樂趣，但業(yè)內人士認為，未來市場緊張局勢仍將緩解，漲跌將是一個緩慢的過程。

蘇伊士堵船一個月后，集裝箱船運費的變化也顯現(xiàn)出來。從上海航運交易所發(fā)布的上海出發(fā)現(xiàn)貨(即時合同)運費來看，每個40英尺集裝箱4432美元發(fā)往美國西海岸，5452美元發(fā)往美國東海岸，均比擱淺事故發(fā)生后3月底上漲10%以上。創(chuàng)下2009年以來開始調查的最高價格。

運價高位震蕩 回落后再次沖高

上周航運價格指數(shù)全面上漲。SCFI綜合指數(shù)報2980點，環(huán)比上升5.2其中歐線4325點，環(huán)比上升3.3美東、美西線分別報5687點、4967點，環(huán)比分別上升4.3%、12.1%，地中海線報4446點，環(huán)比上升4.9%。

海外訂單回歸中國，集運產業(yè)鏈減產疊加疫情階段周轉效率下降，進一步擴大供需差距，蘇伊士運河堰塞湖效應有望使4月份集運價格上漲超出預期。

從3月到4月，貨運量季節(jié)性恢復，與長期客戶簽訂合同。班輪公司對運價上漲的需求很強。預計歐美主要干線運價依然強勁，短期漲價成功概率較高。

對此，中遠?？乇硎?，一季度公司運營數(shù)據(jù)非常好。

運力增長加速 與貿易增長賽跑

然而，目前的運價相當高。再次上漲有蘇伊士運河的堰塞湖效應，也有美國和世界其他地方箱周轉增長緩慢的影響。

此前“一箱難求”的局面已有所緩和，且導致運價有所回落，這個趨勢仍強于短期因素影響。

3月份上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)較上月下降7.3除日本航線外，所有其他航線都下降了3到9個百分點。方勇說：目前，航運價格再次上漲，更多的是短期因素。

目前各航線運輸能力投入也開始增加。

外高橋港區(qū)空箱量明顯緩解，貨運代理公司反應提箱沒那么費力。

從一季度我國進出口數(shù)據(jù)大幅增長來看，航運集裝箱和運力增長也在同步加快，現(xiàn)在貿易增速與運力增長如同“賽跑”，如果貿易增長更快，運價還會有上漲可能，如果船公司運力投放更快，運價會沖高下行，兩者此消彼長，注定運價也會上下波動。

航運板塊仍有機會

可能受運價上漲和業(yè)績成倍增長的影響，近兩周航運業(yè)也紅。

所有航運公司都公布了2020年的業(yè)績。包括最大的航運公司馬士基在內的世界九大集裝箱航運公司，2020年的總利潤是去年的三倍，達到151億美元，前一年達到48億美元。

近日，中遠?？毓绢A計2021年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5去年同期歸母凈利潤約1億元2.92億元同比暴增約53倍，環(huán)比2020年第四季度增長2.5兩倍。該公司表示，將繼續(xù)通過增加容量、供應箱、提供服務等措施來確保全球運輸服務，并實現(xiàn)數(shù)量和價格的上漲。東莞證券分析師黃秀宇表示，領先的航運公司是市場的絕對受益者。

今年第一季度強勁出口對應的需求驅動力才剛剛開始。從需求驅動力的角度來看，今年第一季度的出口遠不能被稱為高點，航運市場仍將保持緊密平衡。