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#1 我們首先要解釋的是，蘇伊士運(yùn)河堵塞事故確實(shí)為已經(jīng)燃燒的全球海運(yùn)市場增加了一勺熱油。

英語話：

Cargoes delayed by the grounding of container ship the Ever Given in the Suez Canal in April are beginning to arrive at ports around the world,adding to fresh pressure on global supply chains which were already struggling to cope with the problems posed by the coronavirus pandemic.

The ripple effect of the Suez incident would be ships out of their normal pattern of sailing,not calling where they should be calling,not picking up empties where they should pick them up.

相關(guān)報(bào)告-1：

蘇伊士運(yùn)河堵塞引起的全球港口消化積壓

世界第三大集裝箱碼頭運(yùn)營商APM Terminals首席運(yùn)營官Keith Svedsen據(jù)說本周在歐洲，人們感受到了蘇伊士運(yùn)河堵塞的主要影響，西班牙和北歐港口承受著明顯的壓力。

集裝箱短缺使亞洲在今年3月-在蘇伊士運(yùn)河堵塞之前，歐洲的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到頂峰。Freightos據(jù)平臺統(tǒng)計(jì)，40尺柜運(yùn)價(jià)隨后上漲7%，達(dá)到7807美元，比去年同期增長450%。

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原地址：

https://www.ft.com/content/da6c709d-29c3-4f8b-b37d-a3480c6938e7

相關(guān)報(bào)道-2

蘇伊士運(yùn)河堵蝴蝶效應(yīng)：集裝箱短缺，船期延誤

長賜號脫困三周后，各大港口奮戰(zhàn)集裝箱積壓

-歐洲承運(yùn)商跳港，加劇亞洲集裝箱短缺

鹿特丹港本周有15艘船到達(dá)香港，排在85艘船到達(dá)香港后。目前，上海-鹿特丹航線已經(jīng)推遲了近一周。

上海自行車出口商Lei說:運(yùn)價(jià)沒什么好做的。現(xiàn)在的問題是我愿意多交運(yùn)費(fèi)，但還是沒有箱子。

目前亞洲40尺柜-在亞洲，北歐的運(yùn)價(jià)已達(dá)7300美元-美西/美東的運(yùn)價(jià)分別在4、950美元和6、200美元左右。

原地址：

https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3130672/shipping-industry-beset-delays-container-shortages-ripple

#2 接著，我們分別描述一下歐洲和北美港口擁堵的現(xiàn)狀。

歐洲

蘇伊士運(yùn)河堵塞對亞歐線的影響將持續(xù)到6月。根據(jù)船舶跟蹤平臺MarineTraffic漢堡、鹿特丹、巴倫西亞和安特衛(wèi)普港通常每周處理200多艘集裝箱船。根據(jù)運(yùn)營商Contargo，鹿特丹港處理駁船的平均等待時(shí)間為34小時(shí)，安特衛(wèi)普港41小時(shí)。

英語話：

The knock-on effects of the blockage of the Suez Canal is likely to impact North Europe supply chains until June.

According to data from MarineTraffic,a global ship tracking platform,the ports of Hamburg,Rotterdam,Valencia and Antwerp now typically deal with more than 200 ocean-going container carriers a week.

According to operator Contargo,the average waiting time for the handling of its barges is 34 hours at Rotterdam and 41 hours at Antwerp.

一位承運(yùn)人說：我們沒有時(shí)間或任何備用能力來連接貨物。市場上沒有船只，我們的分公司運(yùn)營商也很忙。分公司運(yùn)營商說：現(xiàn)在的港口是一個(gè)黑洞。

原地址：

https://gcaptain.com/european-ports-now-bearing-the-brunt-of-suez-canal-blockage/

美國

自2月以來，洛杉磯港一直無法容納所有到達(dá)香港的船只，隨后香港迎來了歷史上最繁忙的3月份。根據(jù)洛杉磯港signal根據(jù)平臺4月27日的數(shù)據(jù)，共有10艘集裝箱船在港外排隊(duì)等候，平均等待時(shí)間達(dá)到7.7天。

英語話：

Driven by pandemic-induced,internet-fueled consumer spending,the Port of Los Angeles has been struggling to keep up with demand since February,when it was unable to accommodate all the arriving ships. It had its busiest March in 114 years. On April 27,according to LA's Signal,10 container vessels were at anchor at the port,facing an average wait of 7.7 days.

根據(jù)洛杉磯港signal根據(jù)平臺4月27日的數(shù)據(jù)，共有10艘集裝箱船在港外排隊(duì)等候，平均等待時(shí)間達(dá)到7.7天。

實(shí)時(shí)查詢網(wǎng)站：

http://volumes.portoptimizer.com/

正常情況下，集裝箱船不需要在錨地等候，但洛杉磯港從2020年下半年開始創(chuàng)下記錄。2月1日，甚至有40艘船在海上排隊(duì)。

原地址：

https://www.wsj.com/articles/americas-imports-are-stuck-on-ships-floating-just-off-los-angeles-11617183002

#3 最后，我們將介紹馬士基和其他船舶公司的最新停航安排。

4月22日，馬士基宣布調(diào)整青島、寧波、鹽田、南沙、廈門、香港等中國港口的10條跨太航線。

在公告中提到，由于北美港口持續(xù)擁堵，其跨航線的船期嚴(yán)重延誤。此外，亞洲港口擁堵、惡劣天氣和蘇伊士運(yùn)河擁堵加劇了這種情況。

這直接導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間比常規(guī)情況增加2-3周，使亞洲部分航班間隔超過7天。

原地址：

https://www.maersk.com/news/articles/2021/04/22/voyage-number-changes-to-asia-to-from-north-america

MSC公告

4月21日，MSC公告調(diào)整了青島、寧波、鹽田、南沙、廈門、香港等中國港口的10條跨太航線。

宣布，當(dāng)前市場挑戰(zhàn)影響港口運(yùn)營，導(dǎo)致港口擁堵和延誤。

原地址：

https://www.msc.com/bmu/notices/2021-april/schedule-updates-trade-asia-to-north-america?lang=it-it

加拿大第二大港蒙特利爾港罷工現(xiàn)狀，如果有需要的也可以拿去發(fā)給買家。

4月26日上午，1000多名蒙特利爾港口工人罷工，港口經(jīng)營暫停。

原地址：

https://splash247.com/government-moves-to-end-port-of-montreal-strike/