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由于全球缺艙缺箱問題仍未緩解，貨物運輸持續(xù)緊張，貨運代理企業(yè)再次開始了船舶公司的工作。

DSV Panalpina，最近租了一艘1800TEU計劃于6月初提供從中國到北歐的運輸服務，其中一站是丹麥，另一站尚未確定。

去年12月，DSV Panalpina就曾租賃3艘650TEU幫助客戶從中國向丹麥運輸貨物的多用途船舶和一些集裝箱。

當時，三艘船各執(zhí)行一次航班，貨源涉及不同的客戶，貨物類型和集裝箱類型也不同。

DSV Panalpina據(jù)說租船和租箱的成本很高，所以運輸不是從成本的角度考慮的，而是希望盡快幫助客戶完成運輸。

事實上，在亞歐航線上，平均容量規(guī)模已經(jīng)達到18000TEU，小船的成本劣勢可想而知。另外，租船開航線的成本比半年前高。

近年來，集裝箱船租賃市場持續(xù)火爆，船舶租金創(chuàng)16年新高。

根據(jù)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，星航最近租了一艘9034TEU租期為5年的型船，據(jù)說日租金高達5萬美元。

美森輪船的日租金4.1租了一萬美元4308TEU型船，租期為28-302005年以來，創(chuàng)下了月租金紀錄。

此外，達飛租了5艘4294TEU-5089TEU船型，日租金也高達3.7萬-3.8萬美元。

Alphaliner分析說：至少在今年夏天之前，市場上缺乏可用的能力。租戶別無選擇，只能接受船東的高租金。

一些分析師還表示，更高的運價抵消了更高的租金。雖然所有成本都在上升，但運價上升得更多。投資者對收益率非常敏感，目前的收入增長遠高于成本增長。

咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen分析稱：貨運代理公司租用船舶開辟航線，應被視為明顯的跡象，表明市場在運輸能力不足方面承受著巨大的壓力。

最近，亞歐航線運價持續(xù)上漲。

由于新冠肺炎疫情的反彈，限制了歐洲制造業(yè)的恢復進度，當?shù)貙τ诤Ｍ飧黝惿詈歪t(yī)療物資的需求有增無減。雖然正值傳統(tǒng)運輸?shù)?，但亞歐航線的運輸需求依舊保持在高位。

與此同時，蘇伊士運河堵塞對市場容量的負面影響尚未消除，亞歐航線的艙位繼續(xù)緊張。4月底，上海港至歐洲船舶平均艙位利用率達到100%，大部分航班滿載。

貨主迫于交付期壓力，對有限的艙位資源進行競價，即期市場訂艙運價持續(xù)上漲。

上海航交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）4月30日，從上海出口到歐洲基本港的運價為4630美元/美元TEU，比一周前上漲7.1與去年年底相比，%22%。

同時，從上海出口到地中海基本港的運價為4705美元/TEU，比一周前上漲5.8比去年年底上升%26.8%。