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總部位于德國漢堡的船舶經(jīng)紀(jì)公司 Toepfer Transport表示強(qiáng)勁的雜貨運(yùn)需求將使多用途/重型起重機(jī)船(MPV/HL)未來幾周，船舶租金水平保持在創(chuàng)紀(jì)錄水平，根據(jù)目前的情況，運(yùn)費(fèi)上漲趨勢幾乎沒有立即放緩的跡象。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司最新的多用途航運(yùn)指數(shù)(TMI)預(yù)計5月份平均租金將達(dá)到8984美元/天，比4月份增長11%，同比增長39.5%。

Toepfer Transport研究主管 Yorck Niclas Prehm市場上有很多貨物。所有貨運(yùn)代理商都害怕找不到艙位。

Prehm據(jù)說，隨著集裝箱和干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)費(fèi)的急劇上升，集裝箱運(yùn)輸公司和干散貨船東實(shí)際上放棄了與雜貨船東競爭傳統(tǒng)的散貨或小包裝貨物，如木材或風(fēng)能部件。他們目前的重點(diǎn)是運(yùn)輸主要的集裝箱貨物或大宗商品。

例如，在這種高運(yùn)費(fèi)的環(huán)境下，將風(fēng)力發(fā)電渦輪機(jī)安排在船艙頂部對干散貨船東來說太耗時了。因此，許多類似的商品不得不返回尋找MPV/HL船舶。

TMI 在最近的一份預(yù)測報告中寫道：許多托運(yùn)人擔(dān)心可用艙位的進(jìn)一步收緊。在公共租賃市場上，由于大多數(shù)運(yùn)營商（試圖）在早期階段延長即將到期的租賃合同，因此幾乎沒有可用的能力，以避免將能力轉(zhuǎn)移給競爭對手。

運(yùn)力稀缺

Prehm他說，由于沒有大運(yùn)營商的議價能力和更大的船隊，一些小運(yùn)營商實(shí)際上已經(jīng)支付了超過1萬美元的日租金。他說，事實(shí)上，在過去的八到九個月里，許多市場領(lǐng)域的船舶價格和租金翻了一番。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，4月30日，一艘船載重1.7萬噸(dwt) 多用途船舶MPV一年的租金已經(jīng)了1.3萬美元/天左右，比1月上漲了33%。事實(shí)上，4月30日，一艘3.8萬噸的輕型干散貨船的平均日收入為2萬美元，而2020年的平均日收入為8395美元。

好日子會持續(xù)多久？

某航運(yùn)公司高管表示，長期租船壓力很大。一位不愿透露姓名的高管說，一艘小型集裝箱船最近被租了48個月。但是一艘多用途船MPV最長的租金期限約為12個月。一位高管說：沒有人預(yù)計目前的市場會繼續(xù)保持現(xiàn)狀。

Prehm據(jù)說運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在對所有利益相關(guān)者，即船東、運(yùn)營商和租船人都處于健康水平，并為船東提供了積累現(xiàn)金儲備和投資新船的機(jī)會。他預(yù)計運(yùn)費(fèi)將再次上漲，然后在年中開始穩(wěn)定。

然而，就像Prehm在他的TMI也要注意潛在的不利因素。例如，物流巨頭DSV泛亞班拿和Agility合并可能導(dǎo)致費(fèi)率上升的延遲。此外，能源巨頭道達(dá)爾在叛亂者襲擊后(Total)由于不可抗力，莫桑比克液化天然氣項目的無限延長也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的貨物短缺。