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一瓶水，一件Tt恤和椅子的海運(yùn)費(fèi)是多少？馬士基希望將來能以這種方式為客戶報(bào)價(jià)。

馬士基全球海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楊明在馬士基宣布整合拼箱業(yè)務(wù)幾個(gè)月后，在北京接受了記者專訪，描繪了未來藍(lán)圖。

他還強(qiáng)調(diào)：這項(xiàng)業(yè)務(wù)不以商品數(shù)量、收入和利潤為衡量標(biāo)準(zhǔn)，也不以短期盈利為目標(biāo)，真正把客戶的需求放在首位。

從第三方服務(wù)到不可或缺，海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)正成為馬士基新的增長點(diǎn)。

不以貨量和利潤為主要目標(biāo)

記者： 去年9月，馬士基宣布進(jìn)行新一輪整合，整合丹馬士的，以及馬士基的物流和服務(wù)產(chǎn)品。與原來相比，整合后的馬士基海運(yùn)包裝業(yè)務(wù)最大的變化是什么？為什么會(huì)這樣做？

楊明： 事實(shí)上，自去年10月以來，丹馬士的空運(yùn)和包裝業(yè)務(wù)已融入馬士基的物流和服務(wù)產(chǎn)品線。海運(yùn)包裝業(yè)務(wù)也成為馬士基的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品之一，是不可或缺的一部分。

在整合過程中，我認(rèn)為最大的變化是思維方式的變化。此前，丹馬士被定位為無船承運(yùn)人，提供第三方服務(wù)?，F(xiàn)在，作為資產(chǎn)所有者，物流產(chǎn)品和服務(wù)直接提供，包括盒子。這種思維方式的轉(zhuǎn)變是最困難的。

目前，拼箱產(chǎn)品仍處于深度整合階段，仍花費(fèi)大量時(shí)間與客戶進(jìn)行內(nèi)部溝通。我們的服務(wù)將始終以客戶的需求為導(dǎo)向。

記者： 整合完成后，馬士基海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)的定位和發(fā)展目標(biāo)是什么？

楊明： 馬士基海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)的定位是能夠?yàn)榭蛻籼峁┒说蕉诉\(yùn)輸服務(wù)，最大限度地滿足客戶的需求。非常重要的是，該業(yè)務(wù)不以商品數(shù)量、收入、利潤為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，不以短期利潤為目標(biāo)，真正把滿足客戶需求放在首位。

事實(shí)上，目前的客戶對(duì)這項(xiàng)服務(wù)有很大的需求。在過去的六個(gè)月里，我們通過在亞洲、歐洲、跨太平洋等主要貿(mào)易路線上開通海洋直銷服務(wù)，以滿足客戶的需求。我們還推出了多點(diǎn)集合業(yè)務(wù)，將客戶的包裝貨物從世界各地運(yùn)輸?shù)胶线m的樞紐港口，并進(jìn)行集成，然后發(fā)送到目的地。為了提高運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性，運(yùn)輸過程更快，文件程序更簡化。

在過去的六個(gè)月里，馬士基已經(jīng)開通了100多條直接戰(zhàn)斗路線。2-32000年，我們將進(jìn)一步完善拼箱路線布局，特別是在優(yōu)勢路線和區(qū)域路線上，開通自己的直接拼箱服務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋范圍。

內(nèi)部資源是最大的優(yōu)勢

記者： 與海運(yùn)整箱運(yùn)輸相比，海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)最大的區(qū)別是什么？面臨哪些挑戰(zhàn)？

楊明： 兩者最大的區(qū)別在于，整個(gè)海運(yùn)箱的運(yùn)輸形成了相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，基本上可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。然而，集裝箱的貨物單位很小，通常每張票的貨物都不同。同時(shí)，發(fā)貨地點(diǎn)和目的地國家的包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，端到端難以標(biāo)準(zhǔn)化。

由于行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)體系不完善，給我們留下了更多的發(fā)展空間。目前，我們正在分析供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各產(chǎn)品線的、數(shù)據(jù)和流程，并定義每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

這將是一個(gè)龐大的工程，我們希望未來能通過操作標(biāo)準(zhǔn)化、可配置模塊化，來提升拼箱服務(wù)效率，以便為客戶提供更加可靠、便捷、彈性的服務(wù)。

記者： 目前，許多企業(yè)都參與了拼箱市場。你認(rèn)為馬士基在與競爭對(duì)手的競爭中有什么優(yōu)勢？

楊明： 目前的拼箱市場仍然非常分散，市場參與者眾多。與其他競爭對(duì)手相比，我們最大的優(yōu)勢是合作能力和可控資源。

馬士基是世界領(lǐng)先的集裝箱物流服務(wù)提供商，為客戶提供端到端服務(wù)，擁有一系列豐富的內(nèi)部資源，包括船隊(duì)、碼頭、倉庫、鐵路、卡收集和報(bào)關(guān)，可以確保服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性，這是目前客戶的最大需求。同時(shí)，由于內(nèi)部資源的有效整合，馬士基海運(yùn)集裝箱服務(wù)可以保證更高的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)客戶也很有吸引力。

我們的目標(biāo)是讓客戶更容易預(yù)訂，或者根據(jù)客戶的邏輯安排預(yù)訂。目前，集裝箱貨物的單位仍為立方形或公斤，對(duì)小批量貨物仍不方便。

如果果客戶最終能得到一瓶水，一瓶水Tt恤和椅子的運(yùn)費(fèi)價(jià)格會(huì)讓業(yè)務(wù)流程更加便捷，最終用客戶的語言管理自己的供應(yīng)鏈。

為中國電商客戶服務(wù)

記者： 您如何看待海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展前景？最看好的市場和品種是什么？

楊明： 一方面，國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢使得訂單越來越小，越來越碎片化。另一方面，無論客戶規(guī)模大小，由于拼箱更靈活、更經(jīng)濟(jì)，對(duì)拼箱業(yè)務(wù)都有需求。我們相信，經(jīng)過疫情的考驗(yàn)和催化，客戶會(huì)更加關(guān)注服務(wù)的靈活性和韌性，即服務(wù)商是否有能力抵御市場波動(dòng)。同時(shí)，拼箱的靈活性更適合中小客戶，是對(duì)小微企業(yè)非常友好的服務(wù)，降低了這些企業(yè)參與國際貿(mào)易的門檻。

針對(duì)馬士基，我們的海運(yùn)包裝供應(yīng)主要來自兩個(gè)方面：一是與馬士基保持長期合作的客戶，由于更多的包裝需求，繼續(xù)擴(kuò)大與馬士基的包裝業(yè)務(wù)合作；同時(shí)，由于中國中小客戶數(shù)量的快速增長，以及當(dāng)前客艙短缺，我們的海運(yùn)包裝業(yè)務(wù)量也在上升。我們期待著與越來越多的中小型客戶合作。

未來，預(yù)計(jì)集裝箱貨物的增長將快于整個(gè)集裝箱。在品種方面，主要是快速消費(fèi)品、汽車、電子消費(fèi)品等。中國仍然是最大的出口市場。此外，東盟、歐洲、美國，特別是亞洲市場的貿(mào)易量將繼續(xù)上升，我們將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)這些地區(qū)的投資。此外，印度次大陸、拉丁美洲、非洲等市場也具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

記者： 目前熱門的跨境電商市場是否也給海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)帶來了新的機(jī)遇？

楊明： 是的，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的年增長率非常高，客戶有很大的運(yùn)輸需求。我們計(jì)劃為跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)提供包裝服務(wù)。與現(xiàn)有服務(wù)相比，這項(xiàng)業(yè)務(wù)最大的困難在于它不再是傳統(tǒng)的B2B運(yùn)輸需求彈性高，可預(yù)測性低，運(yùn)輸可靠性要求高。

我們正在廣泛調(diào)查這些客戶的需求，未來將與馬士基內(nèi)部的電子商務(wù)業(yè)務(wù)部門合作，共同推出有針對(duì)性的服務(wù)。

記者： 中國市場馬士基海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)是什么？具體措施是什么？

楊明： 無疑是馬士基最重要的市場之一，也是海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)的重要市場。我們將繼續(xù)加強(qiáng)服務(wù)，繼續(xù)投資中國。

目前，我國集裝箱業(yè)務(wù)已全面覆蓋中國東部沿海港口，正在加強(qiáng)長江、內(nèi)陸和西部地區(qū)的布局。特別是，我們將考慮推出長期固定的鐵路集裝箱線路，以確保服務(wù)的高可靠性，滿足客戶的臨時(shí)需求。真正做到，當(dāng)客戶需要時(shí)，可以及時(shí)提供服務(wù)；接到訂單后，可以按時(shí)交付。

我們還將加強(qiáng)與中國地方和地區(qū)合作伙伴的合作，將服務(wù)延伸到門口，形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。