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3月23日，蘇伊士運河橫堵長榮長賜號（Ever Given），雖然3月29日被成功拖走，但全球海運價格暴漲仍在發(fā)酵。

另一方面，蘇伊士運河因事故停航6天，給運河當局造成了巨大損失。到目前為止，這艘船作為一種船體質(zhì)量仍被拘留在埃及，船上的貨物也被拘留。

實上，長賜號一脫困，各方就開始了甩鍋大表演。

長榮海運從一開始就表現(xiàn)出態(tài)度，因為租船條款對債務(wù)非常明確，承運人在海事法律上也有免責條款。長榮海運對延誤運輸貨物不承擔任何責任

船東日本正榮汽船立即宣布共同海損。這意味著我認識鍋，但貨主需要分擔賠償。

然后輪到蘇伊士運河管理局了(SCA)主張賠償。

運河一上來，獅子就要求賠償9億美元。他還通情達理地說，大家談好賠償，長賜輪就能順利開走，大家都不想打官司。

結(jié)果沒有談妥。

于是SCA反手將長賜號告上埃及當?shù)胤ㄔ海@得扣押令——對長賜號貨船實施預防性扣押。在船東支付賠償之前，船上的貨物和25名印度船員將繼續(xù)留在大苦湖。

SCA抱怨船東不想支付任何費用，他對大部分賠償提出了異議，比如3億美元的名譽損失。(賠償中還有3億美元的救援獎金。

于是租船的長榮海運又跑出來說，要么先卸貨。卸貨后，埃及人繼續(xù)和日本人(以及保險公司的英國人)吵架。

這個提議立即被對立SCA拒絕。

長禮號滿載貨運量2萬個集裝箱，這次搭載1.83從高雄港到鹿特丹港的萬個集裝箱，接近滿載，船上貨物總價值約35億美元。

埃及人并不愚蠢。如果這35億美元的貨物被釋放，談判的主動權(quán)如何？

所以這件事一直在拖延，終于到了五月，埃及愿意讓步:

SCA主席奧薩馬·拉比說，埃及將向長賜號船東的索賠減少三分之一 即將從之前的9億美元降至6億美元 船東需要賠償運輸費用、疏浚和打撈對航道、設(shè)備和勞動力成本的損失。現(xiàn)在不需要3億美元的名譽損失。

但承保單位大英船東責任互保協(xié)會 (UK P&I Clubs)也拒絕了這個價格。他們在5月10日表示，6億美元仍然過高，沒有出示相關(guān)證據(jù)。

到目前為止，日本正榮汽船只愿意支付1億美元。正榮已向埃及法院提起上訴，但被駁回。

長榮海運已通知其客戶：我們將盡最大努力將您的貨物送到目的地。但在相關(guān)存款問題得到解決之前，貨物無法運出。

現(xiàn)在最糟糕的是上了賊船的貨物。根據(jù)目前的情況，這不再是貨主是否購買保險，是否愿意承擔共同的海損。

蘇伊士運河堵塞的延遲效應(yīng)為已經(jīng)高燒的海運市場增加了一勺熱油。數(shù)據(jù)顯示，全球21條航線中，16條航線上漲，只有5條航線下跌。

根據(jù)馬士基最近的預測，在高需求的支持下，運力短缺疊加在行業(yè)旺季 高運價可能會持續(xù)到今年第三季度。

慈溪一家外貿(mào)企業(yè)表示，歐美訂單已安排到8月份。由于缺乏機艙和箱體，每天不到10個集裝箱發(fā)貨，導致大量產(chǎn)品積壓。該公司文件人員最近的主要工作是催貨期。

由于國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月，集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。

根據(jù)芝加哥總部的知名供應(yīng)鏈供應(yīng)商Project44新數(shù)據(jù)顯示，上個月主要集裝箱港的甩柜數(shù)量持續(xù)上升，影響出貨量約39%。

今年出貨太難了。！