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據(jù)上海航運(yùn)交易所報(bào)道，在3月份短暫停止下跌反彈后，4月份全球主要航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼續(xù)下跌，收盤23.71比3月份減少%2.40個(gè)百分點(diǎn)。離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)收于20.69比3月份減少%1.14個(gè)百分點(diǎn)。

4月，亞南航線離港服務(wù)準(zhǔn)班率居首位。41.64比3月份增加%12.73個(gè)百分點(diǎn)。亞南航線收發(fā)服務(wù)準(zhǔn)班率居首位，為41.04%。

4月，在三條主要航線中，亞歐航線離港服務(wù)準(zhǔn)班率從3月份的第五名降至第九名，收發(fā)服務(wù)準(zhǔn)班率從3月份的第六名降至第九名11.26%和22.25%。蘇伊士運(yùn)河堵塞帶來漣漪效應(yīng)，歐洲港口船舶到達(dá)港口需求激增，港口擁堵加劇，船期嚴(yán)重延誤。一些班輪公司通過跳港卸下候補(bǔ)港的集裝箱，并加快將空集裝箱運(yùn)回亞洲起航港。

4月，亞洲-美西航線港口擁堵有所緩解，離港收發(fā)服務(wù)準(zhǔn)班率分別為19.19%和20.36比3月份分別增加%3.68個(gè)和減少0.25一個(gè)百分點(diǎn)。美國疫情反彈。在美國經(jīng)濟(jì)刺激政策的推動(dòng)下，貨運(yùn)量激增，強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求導(dǎo)致各種運(yùn)輸瓶頸，船舶待泊天數(shù)延長(zhǎng)至10~12 天。

4月，歐洲-美東航線離港和收發(fā)貨服務(wù)的準(zhǔn)班率分別從3月的第四和第八上升到第三，分別為33.45%和33.50比3月份分別增加%5.27個(gè)和9.86個(gè)百分點(diǎn)。

班輪公司& 聯(lián)盟準(zhǔn)班率

需求旺盛、箱體短缺嚴(yán)重、港口擁堵已成為市場(chǎng)新常態(tài)。集裝箱涌入歐洲主要港口，進(jìn)口箱量超過出口箱量。物流供應(yīng)鏈的混亂導(dǎo)致班輪公司的延誤，嚴(yán)重影響集裝箱船舶的運(yùn)行效率。由于勞動(dòng)關(guān)系的惡化，北美港口發(fā)生了卡車司機(jī)罷工，進(jìn)一步加劇了港口擁堵和延誤。

4月，全球14大班輪公司的準(zhǔn)班率普遍上升或下降。萬海航運(yùn)至離港服務(wù)的準(zhǔn)班率憑借在南美航線上的良好表現(xiàn)，繼續(xù)排名第一52.94同時(shí)，收發(fā)服務(wù)的準(zhǔn)班率從3月份的第五名上升到第一名46.88%。

4月，在三大班輪聯(lián)盟中，海洋聯(lián)盟離港服務(wù)準(zhǔn)班率略有下降14.42排名從3月份的第二位上升到第一位；THE聯(lián)盟離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第二12.53%，同時(shí)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率由3月的第2位升至首位，為25.21%；2M聯(lián)盟的離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別從3月份的第一至第三名，分別為12%和20.88%。

北美港口持續(xù)擁堵和空箱回運(yùn)不足尚未得到有效緩解。2M 聯(lián)盟決定推出一條新航線TP23。此外，現(xiàn)有的兩條亞洲-美東航線TP17 和TP16 精簡(jiǎn)，緩解船期延誤。

4月，新加坡港、深圳港、香港是班期綜合服務(wù)水平的前三名。新加坡港綜合評(píng)價(jià)1.69繼續(xù)排名第一，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為24.03%和336次；深圳港排名從3月份的第三名提升到第二名，班輪準(zhǔn)班率為22.26掛靠次數(shù)為306次。

4月，雖然歐洲主要港口的附屬數(shù)量有所下降，但準(zhǔn)班率排名有所上升。其中，安特衛(wèi)普港的班輪準(zhǔn)班率從3月份的第11位上升到第5位；鹿特丹港的班輪準(zhǔn)班率從3月份的第23位上升到第17位。準(zhǔn)班率和附屬數(shù)分別為19.85%、166次。