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航運經(jīng)紀(jì)公司SSY介紹了信德海事網(wǎng)發(fā)布的最新市場報告，VLCC目前，航運市場正處于非常低迷的時期。

SSY據(jù)介紹，中東市場：市場相對平靜，交易稀少。從中東到遠(yuǎn)東的交易很少，中東的幾筆交易集中在西印度的短途航線上。從中東到中國的航線全周略有下降WS1.5點，收在WS32.5，TCE跌到每天負(fù)0.15一萬美元。西非市場：本周有一些交易，但船舶供應(yīng)仍然充足。從西非到中國的運費全周略有上升WS1.0 點，收在WS35.0點，TCE為每天0.15萬美元。從美灣到中國的航線，包干運價繼續(xù)小幅回調(diào)10萬美元，跌至430萬美元，TCE約0.56萬美元。

克拉克森還在最近的市場周報中介紹，VLCC市場似乎觸底，運費似乎跌到了不能再跌的底部。許多航線的收入為負(fù)，導(dǎo)致船東甚至開始采取行動抵制運費進(jìn)一步下跌。

目前市場如此低迷，VLCC新造船價格一路上漲。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，由于目前鋼材價格飆升，船廠船臺有限，新造船價格全面上漲。目前，一艘超大型油輪VLCC價格超過1億美元。

一些船舶經(jīng)紀(jì)人說，去年秋天，韓國的一些主要船廠對一艘船進(jìn)行了處理VLCC報價約8500萬美元。據(jù)航運媒體貿(mào)易風(fēng)報道，韓國一家大型船廠的一位高管表示，對此VLCC即使是1億美元的報價也低于建設(shè)成本。對于一艘船Aframax報價也從之前的4500萬美元漲到了5300萬美元。

克拉克森的數(shù)據(jù)還顯示，目前各類船舶新造船合同的價格也顯示，各類船舶新造船的成本正在穩(wěn)步上升。

韓國船廠高管表示，目前鋼板價格大幅上漲至每噸1000多美元，并將進(jìn)一步上漲。與一年前每噸500美元左右的價格相比，這是過去13年的最高水平之一。這對造船廠來說意義重大。另一位經(jīng)紀(jì)人表示，鋼板價格的上漲是船廠直接的風(fēng)險敞口。

除此之外，實際上目前可供船東選擇下檔的船臺數(shù)量也在大幅下降。由于集裝箱航運市場的火爆，從去年年末以來產(chǎn)生了大量的新造船訂單，目前仍有集裝箱船東公司和集運公司在尋求船臺訂造新船。而船廠方面也更為喜歡接單利潤率更高的集裝箱船訂單。

值得一提的是，這些新生產(chǎn)的集裝箱船舶訂單的替代訂單也存在很大的不確定性，進(jìn)一步給船廠船臺的分配和安排帶來了很大的變量。

另一個重要的情況是，韓國三大船廠和中國滬東中國船廠也與卡塔爾石油公司簽訂了碼頭預(yù)留協(xié)議，最多為卡塔爾預(yù)留100多艘船LNG運輸船臺運輸船。

經(jīng)紀(jì)人表示，根據(jù)目前的情況，明年的交貨時間已經(jīng)滿，2023年的大部分交貨時間也是如此。這將把韓國和中國大型船廠的交貨日期推遲到2024年。

此外，一些經(jīng)紀(jì)人還表示，在目前的定價環(huán)境下，低利潤的油輪業(yè)務(wù)可能會降低對船廠的吸引力。

實際上有傳言說，中國船舶集團(tuán)等一些船廠甚至停止了對一些新造船項目新訂單的談判。

值得一提的是，許多船東擔(dān)心選擇什么樣的燃料和船型可以滿足未來的環(huán)保要求，這也在一定程度上阻礙了新造船訂單的產(chǎn)生。