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自去年以來，航運業(yè)運費的飆升并不是什么新鮮事，許多交易員對運費的飆升已經(jīng)感到麻木。然而，現(xiàn)在，花了幾倍的錢仍然消失了，這讓這些零售商和制造商感到更沮喪。

(FBX)本周，40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的報價進一步上升到5650美元。這個價格比年初上漲了34.5與去年同期相比，%飆升了228%。

包括Yeti首席財務(wù)官Paul Carbone一些市場參與者普遍表示，運費成本的上升反映了疫情持續(xù)影響全球物流時的整體市場狀況，今年剩下的運費可能仍然很高。

事實上，即使面對運費成本的增加，大多數(shù)公司仍在積極預(yù)訂艙位并尋求裝運。但現(xiàn)在讓他們感到更致命的威脅不是金錢，而是時間——隨著世界上許多主要港口的擁堵，物流供應(yīng)鏈進一步混亂，集裝箱船舶周期正在大面積延誤。

港口擁堵越來越嚴重

有航運經(jīng)理指出，目前南加州附近的洛杉磯和長灘港口延誤最嚴重，85%的船舶至少需要拋錨8天才能運行，集裝箱貨物最長停留在碼頭2個月。由于美國進口商需求量大，以補充過去一年疫情限制期間耗盡的庫存，這使得美國最大的貿(mào)易門戶面臨著難以想象的海上船舶堵塞。

馬士基集團(A.P. Moller Maersk A/S)首席執(zhí)行官海運和物流業(yè)務(wù)Vincent Clerc從上海到洛杉磯通常只需要14天，現(xiàn)在需要33天。航行時間是一樣的，但在圣佩德羅灣等待卸貨的時間是以前的兩倍。馬士基是世界上最大的集裝箱運輸商。

我們已經(jīng)投資了數(shù)百萬美元來增加運能，但由于美國西海岸的擁堵，很大一部分運能無法發(fā)揮作用。Clerc表示。

據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，除了目的地是美國的航運船只外，一些從亞洲到歐洲的船只也被推遲，無法如期到達目的地。擁堵導(dǎo)致巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和南安普敦港的延誤時間長達6天。

Sea-Intelligence ApS根據(jù)一項分析，3月份，世界上只有約40%的集裝箱貨船能夠準時到達港口，平均延誤時間超過6天。這一數(shù)字遠低于前兩年70%以上船舶能夠準時到達的可靠性水平。

中國交通運輸部本月早些時候也表示，自2020年第四季度以來，美國、歐洲等地的港口遭受了海外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素的嚴重擁堵。國外港口擁堵、物流供應(yīng)鏈紊亂、效率降低，導(dǎo)致集裝箱船期大面積延誤。準班率已從70%以上降至目前的20%左右，嚴重影響了集裝箱船舶的運行效率，加劇了集裝箱船舶運輸能力與空集裝箱供需矛盾。

無疑，對于需要跨海運輸貨物的公司來說，航運延誤正成為另一個令人頭疼的供應(yīng)鏈問題。此前，原材料成本上升、半導(dǎo)體木材等關(guān)鍵部件短缺、勞動力招聘形勢緊張等，使這些公司遭受了痛苦。

與跨國巨頭相比，庫存較少、無法緩沖中斷供應(yīng)的小企業(yè)無疑更難應(yīng)對成本上升和交付延誤的威脅。

在紐約州經(jīng)營汽車用品公司的原油和零部件價格在過去兩個月至少上漲了15%Rye Auto Care的Hector Martinez我們有兩輛車遇到了電氣故障，購買這些部件的訂單被推遲，交付日期不確定。輪胎交付也被推遲了，有時會推遲幾天。

當然，在零售商和制造商抱怨的同時，海運公司在業(yè)務(wù)激增的背景下賺了很多錢。雖然航運擁堵有時使運營更加困難，但運費上漲仍有利于海運公司的財務(wù)狀況。

馬士基本月早些時候報告說，其第一財季凈利潤達到創(chuàng)紀錄的27億美元，遠高于去年同期1.971億美元。其他幾家承運商報告的第一財季利潤也超過10億美元。Clerc表示，“目前，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和擁堵情況正讓我們獲得一筆意外之財。不過我更愿意看到公司更加正?；睦麧櫍皇亲尶蛻舾械剿麄兊墓?yīng)鏈正分崩離析?！?