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這周運(yùn)費(fèi)下降了嗎？我勸你不要想太多……

由于海運(yùn)需求強(qiáng)勁、港口延誤和集裝箱短缺，集裝箱即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲至新高。

價(jià)格上漲的部分原因是船舶短缺，因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)力已經(jīng)部署在炎熱的跨太平洋和亞歐貿(mào)易路線上。

盡管如此，從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)仍然沒(méi)有下降。

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5月17日，Platts Container Rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至1.2萬(wàn)美元/美元FEU，上周上漲1500美元/FEU，1300美元/FEU增長(zhǎng)近10倍。

5月11日，貨運(yùn)代理在朋友圈表示，北非航線集裝箱運(yùn)價(jià)即將突破17500美元，僅一周就漲了500美元，簡(jiǎn)直百年難遇；去年中東航線40英寸集裝箱價(jià)格峰值不超過(guò)3000美元，本周已超過(guò)8300美元。

最新的運(yùn)價(jià)上漲是因?yàn)槭澜缰饕骄€上的需求繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)。與新冠肺炎流行之初相比，航運(yùn)業(yè)周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量較少，主要是因?yàn)橐坏┘b箱從船上卸下，由于碼頭工人短缺，內(nèi)陸運(yùn)輸不暢，集裝箱返港時(shí)間大大增加。

有些集裝箱卸貨后需要4周才能返回港口，2020年初只需要4周左右7~10天。

此外，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵嚴(yán)重，85%的船舶至少需要拋錨8天才能工作，集裝箱貨物最長(zhǎng)停留在碼頭2個(gè)月。馬士基內(nèi)部人士表示:從上海到洛杉磯通常只需要14天，但現(xiàn)在需要33天。航行時(shí)間是一樣的，但等待卸貨的時(shí)間是以前的兩倍。

不僅是美國(guó)港口，還有一些從亞洲到歐洲的船只被推遲，無(wú)法如期到達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港、南安普敦港等地的延誤最長(zhǎng)可達(dá)6天。

▍ 全球航運(yùn)業(yè)再次遭遇暴擊！

隨著印度新冠肺炎疫情的惡化，新加坡作為航運(yùn)樞紐，被迫禁止來(lái)自印度自印度和其他南亞國(guó)家的海員入境。海員輪換再次陷入危機(jī)，使運(yùn)力緊張的全球航運(yùn)業(yè)雪上加霜。

最近，總部位于新加坡的一家海員公司表示，過(guò)去，船只偶爾會(huì)發(fā)生零星感染，但現(xiàn)在新冠肺炎經(jīng)常在整艘船上迅速傳播，這意味著這些船無(wú)法航行。

新加坡國(guó)立大學(xué)商學(xué)院副教授吳培元表示：這將影響貨輪的安排和供應(yīng)鏈，這必然會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)品價(jià)格上漲，因?yàn)檎麄€(gè)航運(yùn)業(yè)被打亂，恐怕會(huì)導(dǎo)致通貨膨脹繼續(xù)上升。

聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依賴航運(yùn)，全球160萬(wàn)海員中有24萬(wàn)來(lái)自印度。入境限制無(wú)疑進(jìn)一步加劇了對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響。短期內(nèi)很難緩解這種情況。業(yè)內(nèi)人士表示，與船員無(wú)法換班造成的供應(yīng)鏈中斷相比，3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞將不值一提。

面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，海運(yùn)機(jī)構(gòu)和海事專(zhuān)家呼吁盡快為輪換船員接種疫苗是應(yīng)對(duì)危機(jī)最可行的方法。

·波爾森：對(duì)我們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最關(guān)鍵的首要任務(wù)是說(shuō)服各國(guó)政府部門(mén)盡快給相關(guān)海運(yùn)人員接種疫苗。

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外交部發(fā)言人趙立健19日在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，自2011年首次中歐列車(chē)開(kāi)通以來(lái)，中歐列車(chē)不斷增加，擴(kuò)大線路，已到達(dá)22個(gè)歐洲國(guó)家，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲。

據(jù)報(bào)道，今年4月，1218列中歐班列運(yùn)輸貨物11.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)24%、33%，已連續(xù)12個(gè)月單月開(kāi)行千列以上。

趙立回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō):2011年3月19日，第一列中歐列車(chē)從中國(guó)重慶發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡，標(biāo)志著中國(guó)在亞歐大陸之間建立了新的建設(shè)‘鋼鐵駝隊(duì)’。截至目前，中歐班列已累計(jì)開(kāi)通3.8通往歐洲22個(gè)國(guó)家的151個(gè)城市，運(yùn)輸貨物340萬(wàn)標(biāo)箱，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。

航運(yùn)價(jià)格的上漲并沒(méi)有停止。目前，許多航運(yùn)公司已經(jīng)發(fā)布了進(jìn)一步的價(jià)格上漲公告。因此，許多外貿(mào)企業(yè)開(kāi)始嘗試使用中歐貨運(yùn)列車(chē)來(lái)減少運(yùn)費(fèi)和及時(shí)性增加的影響。

浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人：只要中歐列車(chē)和航運(yùn)費(fèi)低于1000美元，每個(gè)人都會(huì)乘坐中歐列車(chē)。貨物出去的速度越快，資金就越少。

隨著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人的抱怨，海運(yùn)公司在業(yè)務(wù)激增的背景下賺了很多錢(qián)，幾乎所有的航運(yùn)公司都在繼續(xù)打破以往的利潤(rùn)記錄。雖然航運(yùn)擁堵有時(shí)使運(yùn)營(yíng)更加困難，但運(yùn)費(fèi)上漲仍有利于海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況。

隨著世界上許多主要港口的擁堵和物流供應(yīng)鏈的進(jìn)一步混亂，集裝箱船舶周期正在大面積延誤?，F(xiàn)在，航運(yùn)業(yè)比價(jià)格上漲更致命的是航運(yùn)延誤。花了好幾倍的錢(qián)，但還沒(méi)有消失....