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長禮輪船東方對扣船的起訴再次被埃及法院駁回，并將案件移交初審法院。長禮輪索賠糾紛可能演變?yōu)槌志脩?zhàn)。很難確定已經(jīng)停留了兩個月的長禮輪何時能再次起航。

船東否認(rèn)操作失誤導(dǎo)致擱淺 蘇伊士運(yùn)河管理局管理不當(dāng)

5月23日，埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院再次駁回正榮汽船對扣船的上訴，并將案件移交初審法院。預(yù)計初審法院將于5月29日審理此案。這意味著埃及法院實際上允許繼續(xù)扣押長期禮物輪，正榮汽船再次失敗，試圖解除扣押。

正榮汽船律師團(tuán)律師Ahmed Abu Shanab下級法院的任何裁決都可能導(dǎo)致雙方上訴，長賜輪的法律糾紛很可能繼續(xù)下去。

5月22日，埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院就蘇伊士運(yùn)河管理局拘留長禮輪舉行聽證會。長禮輪船東和日本正榮汽船的代表律師主張，蘇伊士運(yùn)河管理局應(yīng)對長禮輪擱淺事故負(fù)責(zé)。

正榮汽船律師團(tuán)成員Ahmed Abu Ali蘇伊士運(yùn)河管理局表示，管理不當(dāng)，并沒有阻止長禮輪在惡劣天氣下進(jìn)入運(yùn)河，也沒有證據(jù)證明長禮輪有任何錯誤導(dǎo)致擱淺。

辯方律師在事件發(fā)生時的長禮輪上進(jìn)行了錄音對話，聽到蘇伊士運(yùn)河導(dǎo)航員和控制中心對是否讓船進(jìn)入運(yùn)河有不同的看法。此外，長禮輪應(yīng)由至少兩艘符合其船舶規(guī)模的拖船陪同，但管理局沒有任何拖船。

此前，蘇伊士運(yùn)河管理局公開否認(rèn)了任何錯誤。蘇伊士運(yùn)河管理局局長Osama Rabie在上個月的新聞發(fā)布會上，長賜輪的擱淺可能是由于船長的錯誤，蘇伊士運(yùn)河沒有錯誤或責(zé)任。

律師團(tuán)還主張，扣留長賜輪存在法律缺陷，蘇伊士運(yùn)河以這種方式尋求賠償不是適當(dāng)?shù)姆尚袨?。Ahmed Abu Ali據(jù)說，使船舶擺脫困境的工作不是在適當(dāng)?shù)姆梢饬x上的救援行動，而是根據(jù)運(yùn)輸合同，這是管理局的義務(wù)。正榮汽車提出了10萬美元的初步賠償。

蘇伊士運(yùn)河管理局的巨額索賠引發(fā)爭議。80%的35億美元貨物來自中國大陸

據(jù)了解，3月23日，長禮在蘇伊士運(yùn)河擱淺，持續(xù)航道6天。自3月29日擺脫困境以來，蘇伊士運(yùn)河大苦湖停泊了25名印度船員（Great Bitter Lake）水錨。蘇伊士運(yùn)河管理局已于3月31日啟動事故調(diào)查，但調(diào)查結(jié)果尚未公布。據(jù)報道，埃及的調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)蘇伊士運(yùn)河管理局或其導(dǎo)航員有任何不當(dāng)行為。

4月13日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布在船東支付之前，對長禮輪及其船舶貨物實施預(yù)防性扣押9.161億美元(約合人民幣59.90億元）的賠償，包括“長賜”輪擱淺期間的過境費(fèi)損失、疏浚和打撈工作期間對航道的損害、以及設(shè)備和勞動力成本等等。

然而，長禮船東正榮汽船和保險公司與王國保險賠償協(xié)會合作（UK P&I Club）沒有接受如此高的賠償。聯(lián)合王國保險賠償協(xié)會當(dāng)時回應(yīng)說，長禮輪的索賠金額包括3億美元的救援獎金和3億美元的聲譽(yù)損失，其中聲譽(yù)損失存在一些爭議。

在雙方遲遲無法達(dá)成一致的情況下，4月22日聯(lián)合王國保賠協(xié)會和正榮汽船就“長賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴，理由包括對扣押貨物的有效性，以及蘇伊士運(yùn)河管理局巨額索賠缺乏支持證據(jù)。5月4日，埃及法院駁回了上訴，認(rèn)為要求“長賜輪”留在蘇伊士運(yùn)河內(nèi)直至賠償談妥的決定是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

5月8日，蘇伊士運(yùn)河管理局主動將賠償金額從9億美元減少到6億美元。在這方面，聯(lián)合王國保險賠償協(xié)會在5月10日回應(yīng)說，修改后的索賠仍然太高，船東仍然沒有證據(jù)支持這一規(guī)模的索賠，雙方將繼續(xù)談判。

據(jù)了解，“長賜輪”裝載了超過1.81萬個集裝箱，船上貨物總價值約35億美元。4月，租船人榮海運(yùn)申請將貨物和船舶分開處理，試圖將船上裝載的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶，盡快交付給歐洲客戶，但這一提議也被埃及拒絕。

Osama Rabie此前提到，如果船東拒絕法院裁定賠償蘇伊士運(yùn)河管理局的損失，法院可能會授權(quán)管理局拍賣船舶。

據(jù)了解，長禮輪始于中國臺灣省高雄港，然后從大陸東北沿海南下航行，先后在青島、上海、寧波、鹽田等多個港口裝貨。船上的大部分貨物都是中國企業(yè)發(fā)出的。船上裝載了18300多個集裝箱，價值約35億美元。據(jù)相關(guān)推測，80%以上的船上貨物來自大陸。賠償風(fēng)暴導(dǎo)致長禮輪長期在埃及被拘留，船上貨物多為大陸出口貨物。而長期扣押已經(jīng)讓貨主筋疲力盡，等待收貨的海外客戶也在望海哀嘆。

隨著長禮輪索賠糾紛成為曠日持久的拔河，長禮輪和船舶貨物顯然不能在短時間內(nèi)離開埃及。蘇伊士運(yùn)河管理局對長禮輪的處理和埃及法院的判決也將對蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營聲譽(yù)產(chǎn)生不可估量的負(fù)面影響。