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印度5月23日報(bào)道，新冠肺炎病例240842例，確診病例2653萬例；死亡病例增加3741例，死亡近30萬例。

據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，印度每天新冠肺炎的平均死亡人數(shù)居世界第一，印度每天有三起死亡病例中的一起。

隨著印度新冠肺炎疫情的惡化，新加坡作為航運(yùn)樞紐，被迫禁止來自印度自印度和其他南亞國家的海員入境。海員輪換再次陷入危機(jī)，使運(yùn)力緊張的全球航運(yùn)業(yè)雪上加霜。

最近，總部位于新加坡的一家海員公司表示，過去，船只偶爾會(huì)發(fā)生零星感染，但現(xiàn)在新冠肺炎經(jīng)常在整艘船上迅速傳播，這意味著這些船無法航行。

5月5日，南非當(dāng)局宣布，印度一艘貨船上有14名海員被確診為新冠肺炎，另一名工程師死于心臟病。目前，整艘船正在隔離中；英國德文郡，一艘游輪上有兩名來自印度的船員被確診；上周，中國舟山一艘貨船上的10名中國船員被印度輸入。

為了防止印度發(fā)現(xiàn)的變異病毒傳播，新加坡禁止最近到印度的海員在新加坡港口換班。目前，禁令已擴(kuò)大到孟加拉國、尼泊爾、巴基斯坦和斯里蘭卡的海員。

阿聯(lián)酋富查伊拉港禁止來自印度的船只在當(dāng)?shù)負(fù)Q班；印尼開始禁止最近到過印度的人入境；韓國將印度列入新冠肺炎高風(fēng)險(xiǎn)國家名單，要求抵達(dá)香港的人員出示新冠肺炎檢測的陰性證明。

與此同時(shí)，全球豪華游輪巨頭皇家加勒比國際游輪宣布暫停招募印度船員；世界三大游輪品牌之一的諾維真游輪也宣布了類似的決定。

聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依賴航運(yùn)，全球160萬海員中有24萬來自印度。入境限制無疑進(jìn)一步加劇了對航運(yùn)業(yè)的影響。短期內(nèi)很難緩解這種情況。業(yè)內(nèi)人士表示，與船員無法換班造成的供應(yīng)鏈中斷相比，3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞將不值一提。

印度是國際海員輸出大國，尤其是2020年菲律賓海員外派大規(guī)模減少后(菲律賓海員內(nèi)外交困難，世界No.1印度海員迅速彌補(bǔ)了外派海員國的地位或動(dòng)搖。

運(yùn)價(jià)明顯變動(dòng)

目前，印度疫情對航運(yùn)的影響主要體現(xiàn)在印度和巴基斯坦航線上，而東南亞航線價(jià)格波動(dòng)不大。2000年后，印度和巴基斯坦航線的價(jià)格保持相對穩(wěn)定。自4月底以來，特別是5月份以來，廣州和深圳的印度和巴基斯坦航線價(jià)格發(fā)生了顯著變化。近半月，一條基本港口航線漲幅超過30%。廣州一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)其分析，變化的主要原因是出貨量激增。目前，印度和巴基斯坦航線的艙位非常緊張。

據(jù)另一位從業(yè)人員透露，從廣深到印度的航線基本上應(yīng)該提前出發(fā)1-2每周預(yù)訂一次，一周內(nèi)基本上很難預(yù)訂一次。目前，從廣州、深圳到香港的航線已經(jīng)在5月中下旬開通了多個(gè)爆炸。

上述從業(yè)人員表示：目前，印度和巴基斯坦的航線每周一報(bào)價(jià)一次。換句話說，上述提到5月中下旬發(fā)布的班輪‘爆倉’，說明很多貨主已經(jīng)不看運(yùn)價(jià)了，先訂艙保證艙位。

另一家貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人還透露，目前印度制氧儀等防疫物質(zhì)供不應(yīng)求，近期防疫物品出貨量激增。此外，及時(shí)性也有很大影響。受堵港、清關(guān)時(shí)效等諸多因素的影響，目前很多船舶公司提出的同一航線到港周期比上個(gè)月多四五天，時(shí)效性無法保證。另外，目前船期不穩(wěn)定，班輪準(zhǔn)班率下降，所以如果貨值高，我們都建議貨主空運(yùn)。

受印度疫情影響，石油運(yùn)輸市場剛剛復(fù)蘇的勢頭下降。數(shù)據(jù)顯示，克拉克森石油船的平均收入從3月底的13032美元/天降至6846美元/天，降至90%左右。持續(xù)疫情直接影響到印度國內(nèi)石油消費(fèi)需求。數(shù)據(jù)顯示，4月份印度石油產(chǎn)品消費(fèi)量降至1700萬噸，是2020年9月以來的最低水平。

對市場沒有明顯影響

雖然鋼鐵制造業(yè)正在為醫(yī)療服務(wù)提供大量氧氣。到目前為止，疫情對鋼鐵產(chǎn)量的影響仍然很小。一些分析師表示，印度鋼鐵企業(yè)可能會(huì)像2020年第二季度那樣專注于海外市場。在去年的疫情封鎖中，印度鋼鐵出口躍升216%，達(dá)到170萬噸。

在煤炭方面，運(yùn)往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發(fā)前的水平。盡管去年疫情爆發(fā)時(shí)煤炭進(jìn)口大幅減少。然而，這一次的影響相對較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度熱能煤庫存僅相當(dāng)于12天的消費(fèi)，是2018年以來的最低水平，刺激了印度煤炭的持續(xù)進(jìn)口。

油可能是一個(gè)影響相對較大的部分，嚴(yán)格的封鎖禁令抑制了對運(yùn)輸燃料的需求。據(jù)煉油商統(tǒng)計(jì)，4月份印度柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份柴油和汽油需求將大幅下降。然而，盡管印度國內(nèi)需求下降，但成品油出口可能會(huì)反過來上升。印度是世界第三大原油進(jìn)口國，普氏能源信息(Platts)報(bào)告稱，由于其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)體的石油需求復(fù)蘇，印度煉油企業(yè)不太可能降低生產(chǎn)效率。另一個(gè)影響趨勢是，考慮到中東和西非的一些國家可能限制?？吭谟《雀劭诘拇斑M(jìn)入，以避免疫情，這將導(dǎo)致中東船舶供應(yīng)緊張。VLCC市場已經(jīng)反映出來，Clarksons Platou Securities周四估計(jì)，VLCC自4月22日以來，日均現(xiàn)貨收入為9900美元27.5%。

雖然到目前為止，印度新一輪疫情對海運(yùn)貿(mào)易的影響有限，但短期內(nèi)仍存在影響，尤其是關(guān)聯(lián)印度船舶的禁令，閑置運(yùn)輸能力是否會(huì)促進(jìn)一些細(xì)分運(yùn)輸市場的普及還有待觀察。