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近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口（主干航線）班期綜合服務(wù)水平排名。該數(shù)據(jù)在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時(shí)間和在泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。

港口準(zhǔn)班率代表全球主要班輪公司在港口掛靠的航班準(zhǔn)班率服務(wù)水平。其中，港口班期綜合服務(wù)水平=準(zhǔn)班率*掛靠密度*100；掛靠密度=該港口掛靠次數(shù)/50個(gè)樣本港口掛靠數(shù)。

班期綜合服務(wù)水平前十的港口分別是 ：新加坡（第1）、迪拜（第2）、吉達(dá)（第3）、深圳（第4）、丹吉爾（第5）、安特衛(wèi)普（第6）、香港（第7）、鹿特丹（第8）、曼薩尼約（第9）、漢堡（第10），中國(guó)港口中僅深圳港與香港港口進(jìn)入前十。

中國(guó)大陸沿海的其他港口中 ，寧波舟山（第11）、上海（第19）、青島（第20）、廈門（第22）、廣州（第26）、天津（第34）、連云港（第49）、大連（第50）。

這當(dāng)中很重要的因素在于，除了廣州港準(zhǔn)班率微弱上升0.3%以外， 中國(guó)其他各大港口都不同程度地出現(xiàn)了準(zhǔn)班率的大幅下滑 。其中深圳（-14.31%），香港（-2.73%），寧波舟山（-14.73%）、上海（-15.31%）、青島（-22.04%）、廈門（-24.67%）、廣州（0.3%）、天津（-12.36%）、連云港（-33.33%）、大連（-33.33%）。

這是全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個(gè)月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀(jì)錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98%。缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴(yán)峻及國(guó)外大規(guī)模罷工等因素是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。特別值得注意的是，亞洲—美西航線準(zhǔn)班率情況不容樂觀，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列倒數(shù)第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89%和10.52%。

其中，14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體繼續(xù)下降，萬海航運(yùn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居首位，分別為45.70%和41.67%；馬士基到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%；中遠(yuǎn)海運(yùn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%；達(dá)飛輪船到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。

過去半年，港航業(yè)經(jīng)歷了混亂無序的時(shí)刻。特別是在跨太平洋航線上，無箱可用、港口堵塞、國(guó)外港口疫情擴(kuò)散等疊加因素導(dǎo)致整個(gè)鏈條的出現(xiàn)“腸梗阻”，從業(yè)者也經(jīng)受著各種嚴(yán)峻的考驗(yàn)，供應(yīng)鏈最終順暢還有待各方協(xié)同努力。