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航運(yùn)旺季即將到來，但美國港口擁堵仍未緩解?，F(xiàn)在奧克蘭港已經(jīng)超過洛杉磯/長灘，正成為擁堵的中心。

馬士基在周三的客戶咨詢中警告說，洛杉磯和長灘“船舶的平均等待時(shí)間仍然是一到兩周。” 但表示：“奧克蘭港的情況比較嚴(yán)重，那里的等待時(shí)間現(xiàn)在延長到三周。”

美國連續(xù)10個(gè)月從亞洲進(jìn)口，是推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲的一個(gè)因素。另一個(gè)因素是“結(jié)構(gòu)性”停航。由于船舶在美國和亞洲港口延遲一周或更長時(shí)間，航班被取消，因此錯(cuò)過了計(jì)劃輪換。

延誤美西海岸港口對班輪安排有嚴(yán)重影響。Sea intelligence Maritime Analysis自1月1日起，共有121次航班前往西海岸，21次航班前往東海岸被取消。

▍ 運(yùn)價(jià)將從下個(gè)月開始再次飆升

根據(jù)海事分析機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）根據(jù)運(yùn)價(jià)指數(shù)，今年春天，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱即期運(yùn)價(jià)在4月中旬飆升至6000美元/ FEU，本周三達(dá)到6358美元/ FEU。

根據(jù)行業(yè)分析師Vespucci Maritime首席執(zhí)行官和合伙人Lars Jensen據(jù)說，如果北美和亞洲的港口能解決運(yùn)費(fèi)上漲的根本原因，跨太平洋東行航線的運(yùn)費(fèi)將在下個(gè)月再次飆升。——第三季度港口擁堵將穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)。

Jensen據(jù)說，由于船舶離開亞洲港口的速度很慢，到達(dá)美國港口時(shí)會(huì)延遲，船舶和集裝箱的運(yùn)輸能力受到人為限制，貨主正在競爭獲得艙位和集裝箱。

“由于運(yùn)力不足，貨主之間的競爭迫使價(jià)格上漲。”Jensen貨運(yùn)公司在周二Flexport在主辦的在線研討會(huì)上，他預(yù)計(jì)強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求將推動(dòng)美國從亞洲進(jìn)口的創(chuàng)紀(jì)錄增長，需求將持續(xù)到夏季和秋季。

Flexport副總裁兼全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Anders Schulze還同意，：“6從1月1日起，我們將再次看到價(jià)格上漲。”這是因?yàn)楹竭\(yùn)公司已經(jīng)向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)提交了一些一般運(yùn)價(jià)（GRI）上調(diào)建議。

根據(jù)Sea intelligence Maritime Analysis大多數(shù)航運(yùn)公司從6月1日起提交了專題報(bào)告GRI調(diào)整1000美元/000美元FEU。其中，赫伯羅特提交了1200美元GRI，令人震驚的3000美元GRI，6月15日生效。

航運(yùn)公司很少能達(dá)到完整的GRI，但如果需求超過供應(yīng)，就像東行跨太平洋航線的現(xiàn)狀一樣，即使是每一條航線FEU價(jià)格上漲100-200美元，也說明6月份預(yù)訂量相當(dāng)強(qiáng)勁，將繼續(xù)加劇亞洲裝貨港的艙位短缺。

▍ 需求上升，東海岸最高運(yùn)費(fèi)2.3萬美元

據(jù)德魯里介紹，即使西海岸的即期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)超過6000美元/美元FEU，Schulze托運(yùn)人實(shí)際上要支付更多的費(fèi)用，以確保他們在美國線路貿(mào)易渠道上獲得集裝箱和船舶艙位。如果包括保證集裝箱和艙位的保費(fèi)，西海岸的實(shí)際價(jià)格最終約為8000至11000美元/美元FEU。

Schulze稱，盡管Drewry貨運(yùn)指數(shù)顯示，東海岸貨運(yùn)價(jià)格約為8000美元/美元FEU ，但運(yùn)輸貨物所需的運(yùn)費(fèi)范圍為1.1萬 - 20,000美元/FEU，他認(rèn)為東海岸的運(yùn)費(fèi)最高可達(dá)2.3萬美元/FEU。

此外，西北太平洋亞洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)(Pacific Northwest Asia shippers Association)獨(dú)立經(jīng)理Hayden Swofford盡管一些托運(yùn)人認(rèn)為支付這些費(fèi)用可以確保在亞洲裝貨港獲得集裝箱和艙位，但事實(shí)并非如此。

“保費(fèi)給你優(yōu)惠待遇，而不是保證你得到任何東西。”Swofford說。

零售商和NVOs的預(yù)訂一直持續(xù)到6月份，因此下個(gè)月的可用艙位預(yù)計(jì)會(huì)比5月份更緊張。

“需求如此之高，艙位卻非常緊張。我預(yù)計(jì)6月份會(huì)更糟，”APEX Marine執(zhí)行副總裁庫Kurt McElroy東南亞的船艙特別緊張，包括越南和柬埔寨，沒有緩解的跡象。

▍ 端到端供應(yīng)鏈堵塞

Jensen強(qiáng)調(diào)，從亞洲工廠到美國港口再到美國內(nèi)陸目的地的端到端供應(yīng)鏈的中轉(zhuǎn)時(shí)間翻了一番，跨太平洋航線東行的艙位和集裝箱短缺達(dá)到了前所未有的水平。他說，從上海到芝加哥需要35天，但現(xiàn)在是73天。

然而，Jensen我堅(jiān)信，如果供應(yīng)鏈暢通，將有足夠的船舶容量和容器來滿足當(dāng)前的需求，但亞洲-北美供應(yīng)鏈太緊，港口或鐵路匝道擁堵時(shí)間延長，甚至?xí)簳r(shí)中斷。例如，今年3月蘇伊士運(yùn)河中斷6天，導(dǎo)致供應(yīng)鏈凍結(jié)。

Jensen從港口擁堵開始，消除供應(yīng)鏈器恢復(fù)到適當(dāng)水平的關(guān)鍵是消除供應(yīng)鏈中的瓶頸。“解決港口擁堵問題將縮短供應(yīng)鏈時(shí)間，釋放集裝箱。”

然而，他對近幾周洛杉磯/長灘港口擁堵的持續(xù)改善持樂觀態(tài)度。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周二有20艘集裝箱船停泊等待泊位，低于周一的22艘。洛杉磯長灘的錨泊船在2月份最多達(dá)到40艘。

根據(jù)洛杉磯港口平臺(tái)Signal根據(jù)數(shù)據(jù)，周三船只在船錨上的平均停留時(shí)間從上個(gè)月的7天減少到4.6天。

Jensen如果港口和鐵路的瓶頸在6月下旬至7月初得到解決，運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)步增長將趨于穩(wěn)定，第四季度運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降。即便如此，運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定也可能意味著到2020年底，“還是挺高的”，他說。據(jù)德魯里介紹，去年11月至12月，西海岸即期運(yùn)價(jià)約為4萬美元FEU。

但而，如果美國和亞洲港口無法解決擁堵問題，或者印度和東南亞正在上升COVID-19如果這些地區(qū)的港口運(yùn)營受到影響，那么所有好的預(yù)測都會(huì)出錯(cuò)。