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在一季度橫掃全球超過(guò)一半的新船訂單之后，韓國(guó)造船業(yè)卻在4月將月度接單世界第一的寶座拱手讓給了中國(guó)。因?yàn)槲磥?lái)兩年交付檔期排滿(mǎn)，韓國(guó)開(kāi)始后悔“接單太早”，而隨著中國(guó)部分船廠重啟閑置產(chǎn)能，越來(lái)越多的訂單正在轉(zhuǎn)移到中國(guó)，中韓船企搶單日益激烈。韓國(guó)船企已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)今年韓國(guó)造船業(yè)或?qū)⑤斀o中國(guó)，已經(jīng)維持三年的訂單“全球第一”寶座恐將不保。

船塢吃飽，韓國(guó)擔(dān)心今年將失去第一個(gè)接單位

今年4月，韓國(guó)將保持9個(gè)月的世界第一位置，讓中國(guó)每月接單。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年4月，中國(guó)承擔(dān)了164萬(wàn)CGT(53艘，占54%)新船訂單排名第一；韓國(guó)以119萬(wàn)元的價(jià)格排名第一；CGT(34艘，占39%)排名第二。

引人注目的是，由于近期大型集裝箱船和散裝船訂單的出現(xiàn)，韓國(guó)造船企業(yè)用于建造大型船舶的碼頭資源已基本耗盡。據(jù)悉，以現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船為首的韓國(guó)骨干船廠，2023年大部分船位已滿(mǎn)，甚至2024年初也難以找到。

在韓國(guó)造船企業(yè)船塢資源不足的情況下，中國(guó)已開(kāi)始重啟長(zhǎng)期封閉的造船廠。

隨著新船訂單的大幅增加，中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將于9年前重新啟動(dòng)江蘇揚(yáng)子長(zhǎng)博船業(yè)，目標(biāo)是在今年年中恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，提高產(chǎn)能。

此外，中國(guó)長(zhǎng)三角停產(chǎn)關(guān)閉的中小型造船廠也在加快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)有人指出，在這種情況下，韓國(guó)很難保持世界第一的接單位置。

分析， 這不是韓國(guó)造船廠自身的能力問(wèn)題，而是因?yàn)槿蛟齑袌?chǎng)的新超級(jí)周期即將到來(lái) ，大量新船訂單正在出現(xiàn)，導(dǎo)致未來(lái)兩年主要船廠的船位基本滿(mǎn)，船東對(duì)2024年以后交付的訂單仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，轉(zhuǎn)向中國(guó)船廠尋求合作。在這種情況下，產(chǎn)能較大的中國(guó)造船企業(yè)處于更有利的地位。

船價(jià)上漲，碼頭緊張，中韓船企搶單更激烈

隨著造船企業(yè)碼頭資源的快速耗盡和鋼材價(jià)格飆升造成的造船成本的上升，船舶價(jià)格也在上漲。

自今年年初以來(lái)，散貨船、油船和集裝箱船的新造船價(jià)格一直在上漲。目前，造船企業(yè)普遍將新船價(jià)格提高了約15%。

在這種情況下，圍繞全球造船資源的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。據(jù)悉，挪威國(guó)油（Equinor）計(jì)劃訂一批LNG目前，韓國(guó)和中國(guó)的造船廠已入圍雙燃料動(dòng)力船10.9萬(wàn)載重噸至11.5這些造船廠將在6月2日前提交包括萬(wàn)載重噸級(jí)雙燃料動(dòng)力船在內(nèi)的7艘新船的建造企業(yè)名單。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，挪威國(guó)油之所以急于訂購(gòu)這批新船，是因?yàn)樵齑瑥S的碼頭非常短缺?？ㄋ柺凸?Qatar Petroleum)去年就已經(jīng)預(yù)訂了韓國(guó)主要造船廠未來(lái)數(shù)年內(nèi)的LNG運(yùn)輸船建造船位。Equinor為確保可預(yù)訂的建造船位，已派人到遠(yuǎn)東地區(qū)尋找建造企業(yè)。

韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士表示: 由于船位資源不足，國(guó)內(nèi)造船廠無(wú)法收到的訂單正在大量轉(zhuǎn)移到中國(guó)。雖然全球造船市場(chǎng)是新的‘超級(jí)周期’正在到來(lái)，但由于船東們對(duì)2024年以后訂購(gòu)的訂單猶豫不決，轉(zhuǎn)向中國(guó)尋求合作，韓國(guó)造船廠的訂單數(shù)量被中國(guó)超越。