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根據(jù)鹽田國際發(fā)布的信息，5月31日00:00恢復(fù)重型接收柜，只接收ETA-35月31日至6月6日到港日期前三天內(nèi))。該措施將于5月31日至6月6日實(shí)施。

此外，鹽田港區(qū)堆場密度高，進(jìn)港集裝箱車受排隊(duì)影響。有關(guān)部門預(yù)計(jì)，武深（鹽排）高速公路將擁堵更多車輛，鹽田港周邊路段將排隊(duì)更多車輛！鹽田港柜車開始在香港預(yù)約。

未預(yù)約的集裝箱車將無法通過預(yù)約識別卡口，碼頭將拒絕接受重型集裝箱。

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據(jù)了解，運(yùn)輸公司必須通過鵬海運(yùn)的易提柜系統(tǒng)預(yù)約入境時(shí)間，并在收到預(yù)約確認(rèn)信息后，按預(yù)約時(shí)間段有序入境。未預(yù)約的集裝箱車將無法通過預(yù)約識別卡口，碼頭將拒絕接收重型集裝箱。

▍ 按指定路線排隊(duì)

//開門后每天處理5000個(gè)重柜還場/

自5月25日首次宣布暫停接收出口重型集裝箱6天以來，鹽田國際碼頭宣布安排 關(guān)于確保鹽田國際集裝箱碼頭及周邊地區(qū)交通暢通的工作計(jì)劃，并于5月31日對碼頭大門恢復(fù)作業(yè)作出了具體安排：

目前碼頭24小時(shí)內(nèi)可處理的重柜約600個(gè)(按5000個(gè)執(zhí)行)，預(yù)計(jì)需要4天才能處理！

鹽田國際預(yù)計(jì)每天收集柜5000列。鹽田國際每天18:00前為鵬海運(yùn)公司提供:第二天和第三天00:0000-6:00、6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00等四個(gè)時(shí)間段的收重柜計(jì)劃作業(yè)量，鵬海運(yùn)的易提柜系統(tǒng)將按照計(jì)劃作業(yè)量為拖車司機(jī)提供第二天和第三天的預(yù)約服務(wù)，并控制預(yù)約車次，超出將不接受預(yù)約。

從最新開門后安排來看，與疫情前相比，出口重柜數(shù)量大幅下降，主要是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致碼頭一線人手緊張！

大多數(shù)外貿(mào)出口和物流企業(yè)需要及時(shí)關(guān)注碼頭動(dòng)態(tài)，配合開門后的相關(guān)安排。同時(shí)，還應(yīng)注意船舶公司暫停鹽田港附屬航班。

///船公司改變附港//

▍ FE2/3鹽田港改為南沙集裝箱碼頭

為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，赫伯羅特將暫時(shí)遠(yuǎn)東-北歐環(huán)線FE2/3鹽田港?？扛臑槟仙臣b箱碼頭，航程如下:

Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA,voy 013W MOL TREASURE

Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON

連續(xù)幾周的航程細(xì)節(jié)將及時(shí)公布。目前，赫伯羅特只會恢復(fù)上述船舶的交換收據(jù)和空集裝箱放行，直至另行通知：

1.如果集裝箱沒有進(jìn)入鹽田 CY，我們將向您發(fā)送南沙修改后的裝貨港訂艙確認(rèn)書；

2. 如果您沒有提取空箱，請聯(lián)系我們在南沙的代理商索取集裝箱交接單 (EIR) ，以便放行。

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馬士基認(rèn)為，碼頭將在下周繼續(xù)擁堵，船舶將被推遲5天。為了恢復(fù)船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不跳過鹽田港：

根據(jù)馬士基5月29日發(fā)布的公告，受鹽田港船舶延誤嚴(yán)重影響，40英尺標(biāo)箱和40英尺高箱空箱缺失。馬士基建議客戶在赤灣港提箱或使用20英尺標(biāo)箱。

此外，鑒于鹽田港集卡服務(wù)也受到碼頭擁堵影響，馬士基預(yù)計(jì)，空箱提取時(shí)間至少會延遲8小時(shí)。其將為需要在赤灣港提箱的客戶，提供內(nèi)陸運(yùn)輸解決方案。同時(shí)，我們預(yù)計(jì)從5月31日起恢復(fù)后，嚴(yán)重的交通擁堵將繼續(xù)。

▍ MSC港口 變更

為避免進(jìn)一步延誤船期，對以下航線/航次進(jìn)行以下相關(guān)調(diào)整：改變附屬港口

航線名稱：LION

船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E

變更內(nèi)容:取消附屬港口 YANTIAN

航線名稱：ALBATROSS

船名航次：MILAN MAERSK 120W

變更內(nèi)容:取消附屬港口 YANTIAN

貨運(yùn)巨頭Seko Logistics全球承運(yùn)人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair盡管鹽田的進(jìn)口業(yè)務(wù)仍在運(yùn)營，但航運(yùn)公司已經(jīng)開始省略港口。

這不是一個(gè)好情況。沒有出口，我們看到幾艘船跳過鹽田，沒有出口。

事實(shí)上，物流公司 Norman Global Logistics鹽田有 27 船等待泊位。

在陸地方面，Akhil Nair據(jù)說港口周圍仍然有擁堵，這意味著可用卡車較少，因?yàn)樗麄冇懈嗟男谐?。此外，他補(bǔ)充說，將船舶預(yù)期到達(dá)時(shí)間縮短3天的決定將加劇集裝箱短缺。

這里的挑戰(zhàn)是產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因?yàn)橐婚_始沒有足夠的容器，航運(yùn)公司正在釋放空容器，在某些情況下只是ETA對于任何不在當(dāng)?shù)氐娜藖碚f，到達(dá)前3到5天都可能構(gòu)成挑戰(zhàn)。這是一個(gè)惡性循環(huán)。

Akhil Nair據(jù)說香港還沒有受到影響，盡管航運(yùn)公司可能只是卸貨離開，以保持航班按計(jì)劃運(yùn)行，但他們最大的挑戰(zhàn)是所有航班都完全不正常。

他補(bǔ)充說：因此，包括上海、寧波和廈門在內(nèi)的中國其他港口將有更多的停車場。問題是上海的擁堵確實(shí)很嚴(yán)重。所以我期待著在寧波看到更多的停車場，至少在跨太平洋東部貿(mào)易。

對于亞歐貿(mào)易航線，中國目前的擁堵可能導(dǎo)致天津、青島等北方港口的承運(yùn)人停航。

6月份 35 次出港，THE聯(lián)盟宣布了大約9 次空白航行。Akhil Nair說，“我認(rèn)為這是他們環(huán)線的本質(zhì)；他們沒有太多選擇來忽略一個(gè)港口，而最終不得不讓整個(gè)航程停航。”

另一方面，他聲稱，Ocean Alliance 和 2M 操作環(huán)路更強(qiáng)，空白航行更少，因?yàn)樗鼈冇卸鄠€(gè)裝載港，所以即使跳過一個(gè)，也可以從另一個(gè)補(bǔ)償。

然而，根據(jù)總部位于英國的 Metro Shipping 的說法可能對歐洲進(jìn)口商沒有補(bǔ)償，因?yàn)檫^去三年亞歐整體運(yùn)輸時(shí)間急劇惡化。

貨運(yùn)代理顯示，數(shù)據(jù)顯示，2018年從鹽田、上海到英國的運(yùn)輸時(shí)間分別從 26 天和 31 天躍升 36 天和 42 天。

貨運(yùn)代理說：這是歷史上最糟糕的運(yùn)輸時(shí)間，成本也是歷史上最高的。