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物流網(wǎng)絡受疫情影響，非常脆弱。疫情在任何環(huán)節(jié)爆發(fā)，如船員、船舶、箱子或港口，都會迅速傳播到整個網(wǎng)絡。作為全球航運物流網(wǎng)絡中非常重要的神經(jīng)中心，世界上一半以上的船舶都隸屬于中國港口，任何波動都會對全球航運產(chǎn)生巨大的影響。

例如，中國深圳鹽田國際集裝箱碼頭（YICT），因爆發(fā)COVID-19一系列陽性病例預防和控制動作：

連續(xù)停擺2天(5月28日00:00至5月30日23:59，不接收出口重柜入閘)

從5月31日00:00開始，接收出口重柜將繼續(xù)受到限制！只接收ETA-35月31日至6月6日實施此措施。

作為世界上最大的單體集裝箱碼頭，鹽田港承擔著中國對美貿(mào)易的四分之一。在一系列行動下，港口塞港、船舶延期、缺箱等問題立即出現(xiàn)，給已經(jīng)停不下來的運費增加了一把火。

針對廣州疫情輸入形勢的嚴峻性，深圳市鹽田區(qū)31日發(fā)布通知稱，5月31日至6月1日，鹽田區(qū)開展了第三輪核酸檢測！這將進一步導致碼頭工人短缺和碼頭效率下降，為已經(jīng)負重前進的港口運營和航運效率增添一根稻草；這也給世界上已經(jīng)很高的運費增添了一把火。

鹽田碼頭運輸能力減半 上海港附近的壓力山大

由于疫情影響，鹽田港口運營速度全面放緩，西港區(qū)封閉的三個碼頭可運營的碼頭減少到17個；但鹽田碼頭一線作業(yè)人員需要長時間隔離，有的需要連續(xù)多天核酸檢測，陰性后才能再次回到頭碼頭作業(yè)區(qū)作業(yè)。因此，人力只能提供11個碼頭作業(yè)——也就是說，20個碼頭的運輸能力減少了近一半，嚴重影響了碼頭的運行效率。

據(jù)澳洲運輸業(yè)人士介紹Neolin警告鹽田港暫停出口集裝箱，不僅鹽田港，深圳蛇口港也會受到影響，因為托運人必須轉移、重訂或重新引導貨物。

由于鹽田港的嚴重延誤，許多承運人不得不將貨物和集裝箱轉移到上海的其他港口。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然這將導致運營成本再次上升，但在目前的情況下，如果鹽田港的運營情況得到改善，至少需要半個月的時間，恐怕貨物將被誤送到北美和歐洲。

事實上，上海港本身也面臨著巨大的塞港壓力。由于蘇伊士運河大塞船蝴蝶效應的影響，船舶每天進出3000多艘。從鹽田港離開的貨物和箱子將使上海港口面臨進一步的運營效率壓力。

運費上漲，新柴 亞歐線運價首次突破1萬美元

5月27日Drewry據(jù)報道，從中國上海到荷蘭鹿特丹的40英尺集裝箱運費上漲至10174美元，較上周上漲3.1%，創(chuàng)十年新高。運往英國的運費達到了1.3萬美元~1.4萬美元。

市場運價已經(jīng)上漲，但仍在上漲。歐洲線宣布每箱(20英尺柜)從6月1日起上漲500美元，每箱上漲1000美元。

船公司表示，美國線運價也將從6月1日起上漲。

業(yè)內(nèi)人士表示，在一系列黑天鵝事件下，全球運價不斷突破我們的認知，從缺箱缺船到美國塞港、歐洲塞港，再到最近的蘇伊士運河事件，都為運費上漲增添了足夠的火力。鹽田港疫情爆發(fā)造成的缺箱、堵船、延誤船期，成為全球運費上漲的新柴火！

由于鹽田港碼頭運營效率下降，從去年年初開始，集裝箱卸貨運往內(nèi)陸，空柜返回港口返回亞洲7～10天空延長到28天，周轉時間增加了好幾倍，缺箱問題惡化?，F(xiàn)在船公司的歐洲線也與美國線相比，盡量不接受歐洲出口貨物，以避免延長集裝箱返回亞洲的時間。

澳洲運輸業(yè)者Neolin警告鹽田港暫停出口集裝箱，可能會造成嚴重的空箱挑戰(zhàn)。有重要訂單并計劃在未來兩周在中國南部港口出口的貨主應制定應對計劃，或轉移到附近港口，或必須考慮空運。

為此，許多航運巨頭也向客戶發(fā)布了公告。馬士基認為，碼頭將在下周繼續(xù)擁堵，船舶將被推遲5天；日本ONE該公司指出，鹽田港西部港區(qū)仍處于暫停運營狀態(tài)，整體碼頭運營效率受到不利影響，預計碼頭擁堵和船舶泊位延誤將在下周發(fā)生。

- 小 結 -

鹽田港疫情爆發(fā)，導致碼頭停擺、塞港、缺箱、船期延誤等。，為全球燃燒的運價增添了一把旺柴，幫助歐洲航線運價突破1萬美元！此外，該事件的影響和慣性仍在繼續(xù)發(fā)揮作用，將運價推高到哪里還有待觀察。

就目前的情況來看，全球塞港和缺箱問題將繼續(xù)存在，港口突發(fā)疫情仍存在不確定性。因此，很多業(yè)內(nèi)人士認為，鹽田港疫情的爆發(fā)不會是運費瘋狂上漲的最后一根旺柴。