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最近，中國(guó)從澳大利亞向世界其他煤炭生產(chǎn)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口了大量煤炭，并正在使煤炭進(jìn)口來(lái)源多樣化和長(zhǎng)途航線——行業(yè)認(rèn)為，這將成為支持2021年世界煤炭航運(yùn)的主要需求模式。

在減少澳大利亞煤炭進(jìn)口后，中國(guó)從美國(guó)、加拿大、哥倫比亞、俄羅斯和南非大幅增加煤炭進(jìn)口，這延長(zhǎng)了航線，無(wú)疑提振了航運(yùn)需求，預(yù)計(jì)中國(guó)煤炭進(jìn)口產(chǎn)生的航運(yùn)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。

與此同時(shí)，中國(guó)煤炭海運(yùn)也發(fā)生了兩個(gè)重要的結(jié)構(gòu)變化：

第一:長(zhǎng)途航線，煤炭船需求增加3倍

盡管印尼-中國(guó)的煤炭貿(mào)易量增加了，但長(zhǎng)途貿(mào)易的份額仍將激增。印尼與中國(guó)簽署了價(jià)值15億美元的煤炭交易，中國(guó)將在三年內(nèi)從印尼進(jìn)口煤炭。該協(xié)議每年將增加該航線上的貿(mào)易量500萬(wàn)美元-1000直到2023年，萬(wàn)噸。

2020年，中國(guó)從澳大利亞進(jìn)口煤炭近8000萬(wàn)噸，但今年中澳航線煤炭貿(mào)易明顯減少，被印尼、美國(guó)、加拿大、哥倫比亞、俄羅斯、南非部分取代。2020年第一季度，這五個(gè)遙遠(yuǎn)國(guó)家對(duì)中國(guó)煤炭進(jìn)口總量的貢獻(xiàn)只有10%，而2021年第一季度，這一份額將在2021年剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)上升。

長(zhǎng)途航運(yùn)貿(mào)易份額的增加將延長(zhǎng)干散貨船的使用時(shí)間，從而產(chǎn)生額外的需求。在此之前，在澳大利亞和中國(guó)之間完成往返航行需要一個(gè)多月的時(shí)間；目前，在南非理查茲灣和青島之間的往返航行需要近兩個(gè)月的時(shí)間；在青島和美國(guó)最大的煤炭出口港諾福克之間，往返航行需要近三個(gè)月的時(shí)間。貨物運(yùn)輸來(lái)自澳大利亞-中國(guó)轉(zhuǎn)向美國(guó)-這將使煤炭貿(mào)易對(duì)船舶的需求增加近三倍。

第二:中國(guó)運(yùn)煤船尺寸發(fā)生變化，小船比例增加

由于煤炭航線的變化，好望角型和巴拿馬散貨船的使用份額有所下降，而小型船舶的份額有所增加，尤其是超靈散貨船。這是因?yàn)橹袊?guó)過(guò)去從澳大利亞進(jìn)口煤炭，更多地使用好望角型和巴拿馬散貨船，而現(xiàn)在從印尼進(jìn)口煤炭主要使用超靈型。

超靈型散貨船在中國(guó)煤炭進(jìn)口總量中的份額從2020年第一季度的三分之一上升到2021年第一季度的一半以上。

然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超靈型船在未來(lái)幾個(gè)季度的份額可能會(huì)下降，因?yàn)轭A(yù)計(jì)中國(guó)將從南非和美國(guó)進(jìn)口更多的煤炭——這兩條航線都使用望角型。

由于中國(guó)煤炭貿(mào)易路線的變化和對(duì)船舶的額外需求，預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)季度支持已經(jīng)普遍存在的超級(jí)攜式船舶的高運(yùn)費(fèi)。雖然巴拿馬船舶在2021年運(yùn)輸煤炭可能會(huì)減少，但這可能是巴拿馬船東的凈收入，因?yàn)樗鼈兊拇皩⒃诟L(zhǎng)的路線上使用，以提高其利用率。

一般來(lái)說(shuō)，如果不從澳大利亞進(jìn)口煤炭，中國(guó)將從更遠(yuǎn)的國(guó)家/地區(qū)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口煤炭，這將延長(zhǎng)航線，增加對(duì)散貨船特別是小型散貨船的需求，從而推動(dòng)散貨船運(yùn)費(fèi)的下一步上升。