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6月1日，今年成立的支持海員換班的聯(lián)盟“海王星宣言”發(fā)布了最新海員換班指數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前合同到期后無法下船的海員人數(shù)增加了24.1%。

指數(shù)顯示，5月份船上有 7.4%的海員超過合同期限，4月份是5.8%，相對增長24.1%。

然而，該報(bào)告還顯示了海員換班危機(jī)中潛在的積極趨勢，即從上個(gè)月開始，在船上工作11個(gè)月以上的海員人數(shù)減少了一半0.8%降至目前不到0.4%。根據(jù)《海事勞工公約》規(guī)定，海員不得在船上工作的最長連續(xù)期限為11 個(gè)月。

據(jù)悉，該指數(shù)基于10 家世界知名船舶管理公司的數(shù)據(jù)計(jì)算統(tǒng)計(jì)，包括Anglo-Eastern、Bernhard Schulte、Columbia Shipmanagement、Fleet Management、OSM、Synergy Marine、Thome、V.Group、Wallem和 Wilhelmsen Ship? Management 等船管公司的信息，這些公司目前共有約9萬名海員。

調(diào)查人員表示，由于世界范圍內(nèi)Covid-19在一些地區(qū)，特別是印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國和菲律賓，感染率不斷上升，這使得海員更難換班，而新加坡、菲律賓等以前的海員換班樞紐的換班流程也更加嚴(yán)格。

一項(xiàng)分析顯示，有幾個(gè)因素導(dǎo)致目前滯留在船上超期服務(wù)的海員人數(shù)增加：

最關(guān)鍵的因素之一是主要海員來源國COVID-19 感染率上升的影響，尤其是印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國和菲律賓。

由于感染率高，海員推遲離開船只，其他岸上的海員沒有機(jī)會(huì)重新加入船只，要么是因?yàn)樗麄兘佑|過病毒，要么是因?yàn)樗麄兊募胰嘶蜞従訄?bào)告了COVID-19 病例。

主要海員換班樞紐港口更嚴(yán)格的海員換班協(xié)議也推遲了海員換班，使其復(fù)雜化。隨著印度疫情危機(jī)的發(fā)展，許多國家/地區(qū)重新實(shí)施了旅游限制，導(dǎo)致航班取消和延誤。這些限制再次使海員難以到達(dá)海員換班中心或返回家園。

?Neptune Declaration? Crew Change? Indication組織者還強(qiáng)調(diào)，海員接種疫苗的機(jī)會(huì)仍然有限，受旅行限制，這將是解決問題的關(guān)鍵一步。

據(jù)了解，海王星宣言每月發(fā)布一次海員換班指標(biāo)，基于船舶管理人員向全球海事論壇提供的匯總數(shù)據(jù)，用于計(jì)算雇傭合同到期后船上海員百分比的加權(quán)平均值和在船上工作超過11個(gè)月的海員百分比的加權(quán)平均值。