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北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續(xù)影響聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擾亂供應(yīng)鏈。

2M他們的合作伙伴馬士基和地中海航運2日發(fā)布通知AE7/Condor Loop 4 將在未來四周內(nèi)跳港漢堡，在不來梅港卸貨。

馬士基 說，我們的船在漢堡港等了很長時間，因為堆場密度高。

鑒于船期的可靠性，馬士基正在采取具體措施來改善其遠(yuǎn)東至北歐網(wǎng)絡(luò)AE7服務(wù)周期的可靠性。由于漢堡港堆場密度高，船舶等待時間長，馬士基決定在接下來的四次航班中不再附加漢堡包，并將這些航班的卸轉(zhuǎn)移到不來梅NTB作為最終卸貨港。馬士基表示，盡量確保以下替代路線盡量減少對客戶的影響。

從漢堡到不來梅港卸貨的船只:

MSC 表示，漢堡Eurogate碼頭的嚴(yán)重?fù)矶抡谟绊懘诘目煽啃?，?dǎo)致交貨延遲。MSC決定用不來梅港代替漢堡，立即生效4周。MSC下列船舶上的所有貨物將在不來梅港卸貨。這意味著MSC貨物的運輸將在不來梅港結(jié)束，貨物將在支付當(dāng)?shù)刭M用后由您自行提取。此外，根據(jù)運輸條款和條件，MSC由此造成的延誤不承擔(dān)責(zé)任。

從漢堡到不來梅港卸貨的船只:

兩名承運人確認(rèn)，根據(jù)各自的提單，在梅港卸貨將構(gòu)成終止運輸。eeSea的數(shù)據(jù)，2M的Loop4平均運力為10艘船的部署17916TEU。

對于想在漢堡取貨的托運人來說，這意味著額外的運輸成本，但MSC由于跳港轉(zhuǎn)運，不能承擔(dān)任何額外費用。

一名承運人表示懷疑Eurogate對碼頭的管理層施加壓力是“一箭雙雕”?！霸谶^去，承運人不敢在沒有任何補償?shù)那闆r下將漢堡貨物轉(zhuǎn)運到不來梅港，但現(xiàn)在他們幾乎可以逃脫任何懲罰，托運人幾乎沒有發(fā)言權(quán)。”

據(jù)了解，過去一周氣候問題造成的道路交通中斷加劇了漢堡集裝箱碼頭的擁堵。

2M隨著跳港的消息，漢堡港預(yù)計將從5月初引入新航道和船舶行李箱的第一階段開始，吞吐量將更高。漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官Jens Meier在上周發(fā)布的第一季度業(yè)績公告中，在今年下半年完成第二個和最后階段的清關(guān)后，我們將能夠充分利用草案的改進(jìn)。

漢堡報告稱，第一季度集裝箱碼頭集裝箱吞吐量同比增加1.8%，達(dá)到 220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，包括中國與最大貿(mào)易伙伴的運輸量反彈16%，達(dá)到 67.21000個標(biāo)準(zhǔn)箱。它還預(yù)測，2021年剩余時間的前景是樂觀的。隨著暫停班輪的恢復(fù)，一些新的班輪投資，以及全球的改善，我們預(yù)計吞吐量將達(dá)到1.3標(biāo)準(zhǔn)箱1億噸/870萬。

在北歐其他地方，集裝箱港正準(zhǔn)備滿足滿載船舶和額外裝載船舶帶來的第二波高需求，但實際船期與公布的無關(guān)。