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市場地位重要，運輸能力增加

亞洲集裝箱貿(mào)易量約占全球集裝箱航運貿(mào)易總量的30%，其中中國相關(guān)集裝箱航運貿(mào)易量約占該地區(qū)總量的64%。這也使得中國班輪公司在亞洲集裝箱班輪運輸服務(wù)中占有重要地位。根據(jù)克拉克森的研究，中國集裝箱班輪公司在亞洲航線上的集裝箱船總?cè)萘考s為100萬TEU，占亞洲集裝箱船總運力的1/3以上，高于2017年26%。

新簽訂訂單激增，市場影響增加

近幾個月來，中國集裝箱班輪公司在新造船市場表現(xiàn)活躍，簽署了大量分支式集裝箱船新訂單，成為推動這類新造船訂單大幅增長的主力軍。自2020年第四季度以來，中國集裝箱班輪公司簽署了52艘5萬 TEU以下集裝箱船新造船訂單約15萬元TEU，占全球新船型訂單的55%。截至2021年5月初，中國集裝箱班輪公司5000 TEU下列集裝箱船手持有87艘訂單，共計19萬艘TEU，占全球船型手持訂單的39%，排名第一。

最近新訂單的激增進一步增強了中國集裝箱輪公司在亞洲乃至全球集裝箱船市場的影響力。隨著近年來的發(fā)展，亞洲前20家集裝箱輪公司中有5家來自中國，這5家來自世界前20家集裝箱輪公司。其中3家主要從事亞洲的集裝箱運輸服務(wù)，包括海豐國際（目前約6萬份手持訂單TEU）、中谷物流(約7.6萬TEU）與泉州安盛(約1.3萬TEU）。

航線布局多樣，船舶規(guī)模增長

雖然各班輪公司的運輸能力部署不同，但根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計，中國集裝箱班輪公司的大部分運輸能力（44%）投放在中國沿海航線上，這當然意味著超過一半的運輸能力投放在外貿(mào)航線上。隨著中東雙邊貿(mào)易的不斷增長，中國集裝箱班輪公司在遠東-東南亞航線上的運輸能力迅速增長，過去五年平均增長率達到23%，促進了中國集裝箱班輪公司在亞洲同期部署的近60%的運輸能力擴張。目前，東南亞航線的運輸能力已占總運輸能力的40%。與此同時，船舶大規(guī)?；内厔菀埠苊黠@。自2016年以來，中國集裝箱班輪公司在亞洲部署的集裝箱船平均規(guī)模增長了13%，達到2，250TEU。

貿(mào)易潛力可預(yù)見，地位越來越強

近年來，亞洲集裝箱船運市場也表現(xiàn)積極（盡管其受歡迎程度遠低于主要航線）。克拉克森對亞洲集裝箱船運價格指數(shù)的研究仍保持在歷史高位，明顯高于過去兩年同期來亞洲貿(mào)易前景將繼續(xù)積極增長，2021年TEU計劃同比增長6.4%；2022年增長5.0%。RCEP簽署將為亞洲集裝箱貿(mào)易提供潛在支持。目前，全球5，000TEU以下集裝箱船手持訂單占船隊運力的比例6.5%低于世界上所有集裝箱船隊18.1%的比重，因此對于5,000TEU對于以下集裝箱船來說，容量增長仍處于可控水平。中國集裝箱船公司最近積極簽署了支線集裝箱船訂單，該船將于2023年交付運營。未來，隨著亞洲集裝箱運輸貿(mào)易的不斷擴大，中國集裝箱船公司也將發(fā)揮越來越重要的作用。