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集運(yùn)市場(chǎng)的混亂和極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了半年多。無論是擁堵、空箱短缺、運(yùn)費(fèi)飆升，包括鐵路容量短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是問題的單一根本原因?，F(xiàn)在的問題是——一切都很短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen據(jù)說，鹽田、華南等主要港口碼頭的擁堵給熱門集裝箱市場(chǎng)帶來了巨大的壓力、更多的問題和不確定性，顯著增加了集裝箱市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏容量的風(fēng)險(xiǎn)，將持續(xù)到2022年。

國(guó)外港口擁堵，美國(guó)西海岸擁堵半年以上；Sea-Intelligence根據(jù)海事咨詢的數(shù)據(jù)，78%到達(dá)美西港口的船舶延誤10天。Flexport表示，現(xiàn)在國(guó)際供應(yīng)鏈每個(gè)交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如貨物從上海裝船，到進(jìn)入芝加哥倉庫，由疫情暴發(fā)前的35天已延長(zhǎng)至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集裝箱船因運(yùn)河封鎖才到港不久，都在排隊(duì)卸貨；還有受運(yùn)河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國(guó)內(nèi)港口，如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵，意味著船舶準(zhǔn)班率下降，可靠性降低。

馬士基最新宣布，預(yù)計(jì)鹽田港擁堵和船舶延誤將達(dá)到14天以上，鹽田港運(yùn)營(yíng)水平僅為正常水平的30%。南沙港擁堵嚴(yán)重，空箱提貨和滿箱進(jìn)港需要9個(gè)小時(shí)。

華南港口的瓶頸將進(jìn)一步導(dǎo)致船期延誤和船舶排隊(duì)，這意味著船舶往返班次可能比平時(shí)少。另一方面，更多的船只需要運(yùn)輸所有貨物，Jensen解釋說：目前，我們正處于這樣一個(gè)階段：全球10%的運(yùn)輸能力已經(jīng)退出市場(chǎng)。沒有足夠的能力運(yùn)輸所有貨主想要運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｔ谄款i解除之前，這個(gè)問題將無法解決。這種瓶頸不僅沒有改善，而且會(huì)惡化，船舶公司也無法緩解這種影響。

Kuehne+Nagel海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht據(jù)說，這種影響將在市場(chǎng)上持續(xù)至少6到9個(gè)月。誰會(huì)認(rèn)為，在美西港口擁堵和蘇伊士運(yùn)河大堵塞混亂導(dǎo)致全球航運(yùn)中斷改善的情況下，鹽田港將嚴(yán)重延誤。Marine Traffic的最新AIS數(shù)據(jù)顯示，目前報(bào)告的目的地是鹽田有36艘船在等待，許多船只在沒有改善跡象的情況下跳港改變航線。

Otto Schacht當(dāng)托運(yùn)人尋求更多的集裝箱和艙位時(shí)，我們將面臨更多的干擾，這將影響世界和每個(gè)行業(yè)，所有這些至少將繼續(xù)下去2-3個(gè)季度。”Kuehne+Nagel副總裁的立場(chǎng)與其他托運(yùn)人一致，預(yù)計(jì)市場(chǎng)上的困難將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

不幸的是，華南的情況似乎沒有改善。受疫情影響，南沙擴(kuò)大了限制，這將加劇鹽田擁堵。Scan Global首席執(zhí)行官Allan Melgaard上周表示。

Norman Global Logistics Hong Kong總經(jīng)理Stefan Holmqvist疫情防控和貨物擁堵正在延誤整個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸和物流。嚴(yán)重的交通堵塞導(dǎo)致卡車容量不足，集裝箱提貨延誤10小時(shí)甚至更長(zhǎng)。許多貨運(yùn)公司需要通宵運(yùn)輸、儲(chǔ)存和吊裝，這增加了成本。

馬士基、達(dá)飛船、地中海航運(yùn)等船舶公司已開始重新調(diào)整船舶，取消附屬華南，預(yù)計(jì)部分船舶將出現(xiàn)重大延誤。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen他說，赫伯羅特公布的鹽田港計(jì)劃在未來四周增加了16個(gè)，幾天前只有4個(gè)。馬士基昨天發(fā)布的公告中列出了40艘受擁堵影響的船只，與三天前相比大幅升級(jí)。當(dāng)時(shí)，航運(yùn)公司表示，幾艘船只將受到影響，貨物將轉(zhuǎn)移到其他航線。

鑒于去年鹽田港吞吐量為1330萬標(biāo)準(zhǔn)箱，加上馬士基目前聲稱生產(chǎn)率下降，Jensen據(jù)估計(jì)，自危機(jī)開始以來，鹽田港每天大約有25500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱無法處理。當(dāng)時(shí)，蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了5.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的日流量。但這只持續(xù)了六天。鹽田已經(jīng)持續(xù)了14天，而且還在繼續(xù)，南沙和蛇口也受到了影響，他補(bǔ)充道。積壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復(fù)正常運(yùn)行，我們應(yīng)該預(yù)計(jì)貨物將激增——至少在某種程度上，船只可以處理。這反過來又會(huì)導(dǎo)致目的港兩到五周的潛在擁堵。

與此同時(shí)，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格也在飆升。亞洲至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)為8000至11000美元/40英尺；亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)為1.1萬至2萬美元/40英尺。在亞歐航線上，即期運(yùn)價(jià)已超過1萬美元/40英尺箱。如果加上額外的預(yù)訂和擔(dān)保費(fèi)用，從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)將達(dá)到1.4萬至1.5萬美元/40英尺箱?，F(xiàn)在從中國(guó)到英國(guó)的40英尺箱將支付1.3萬至1.4萬美元，我相信本周將達(dá)到1.5萬美元。運(yùn)費(fèi)太高，導(dǎo)致許多業(yè)主取消了訂單，高昂的運(yùn)輸成本吃掉了小利潤(rùn)。