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華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口和南沙，有越來(lái)越多的延誤、擁堵和集裝箱可用性問(wèn)題。受疫情影響，運(yùn)營(yíng)速度放緩。5月30日，鹽田集裝箱停留時(shí)間增加到8天。Project44報(bào)告稱(chēng)，截至6月7日，平均停留時(shí)間為18至21天。

據(jù)Container xChange這三個(gè)港口的集裝箱可用性下降。集裝箱班輪跳港，這意味著空箱不會(huì)在港口卸箱。Container xChange首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier如果不能避免使用受影響的港口，許多托運(yùn)人可能會(huì)面臨長(zhǎng)期延誤或設(shè)備價(jià)格上漲，

鹽田年吞吐量超過(guò)1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(相比之下，洛杉磯港年吞吐量超過(guò)900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱)，但馬士基表示，該港生產(chǎn)率約為正常水平的30%。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官和合伙人Lars Jensen據(jù)估計(jì)，到目前為止，鹽田港已經(jīng)中斷了兩周，加上30%的運(yùn)營(yíng)效率， 預(yù)計(jì)鹽田不能處理357000TEU。

從港口擁擠、設(shè)備短缺、空白航行到運(yùn)費(fèi)飆升，全球集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題困擾了托運(yùn)人、貨運(yùn)代理和承運(yùn)人一年多。鹽田的挑戰(zhàn)是全球集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題的最新例子。鑒于運(yùn)輸能力和及時(shí)性，盡管航空貨運(yùn)空間有限，但許多進(jìn)口商已轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計(jì)，華南港口擁堵或集裝箱可用性問(wèn)題不會(huì)很快得到解決。馬士基在最近的一份咨詢(xún)報(bào)告中表示，隨著鹽田港、蛇口港所在深圳、南沙港所在廣州疫情控制措施的實(shí)施，船舶預(yù)計(jì)將延誤15天。

隨著碼頭作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船在港口等候。截至周三，Marine Traffic顯示港口有26艘船，RISA (UK)國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)家Sara Hutchinson大約有40艘船在6月初等待進(jìn)入。正常情況下，大約有5艘船。 建議與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運(yùn)輸時(shí)間，以應(yīng)對(duì)延誤，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將上升。

Jensen還警告說(shuō)，隨著鹽田和中國(guó)南方港口恢復(fù)正常運(yùn)行，目的地港口將出現(xiàn)擁堵。他說(shuō)：這將導(dǎo)致目的地潛在擁堵的漣漪，并推遲約2-5周?！?

5月21日至31日，上海、寧波-舟山和深圳領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)八大門(mén)戶(hù)集裝箱吞吐量同比只增長(zhǎng)4%，而本月前20天則增長(zhǎng)了兩位數(shù)。其中，進(jìn)出口集裝箱總量增加3.9%。相比之下，5月11日至20日的漲幅分別為13.3%和16.8%，5月前10天的漲幅分別為15.8%和24.2%。增長(zhǎng)放緩的部分原因是深圳鹽田港的情況。自5月21日確診第一例感染病例以來(lái)，鹽田港的運(yùn)營(yíng)基本停止。交通擁堵已蔓延到附近的樞紐港，包括蛇口和南沙。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家警告說(shuō)，物流瓶頸的連鎖反應(yīng)將給脆弱的供應(yīng)鏈帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。

供應(yīng)鏈混亂正在影響港口吞吐量。供應(yīng)中斷，包括疫情造成的華南港口擁堵，正在影響中國(guó)的出口能力；分析師預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步飆升。

中金公司在一份報(bào)告中估計(jì)，嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷似乎對(duì)出口業(yè)績(jī)產(chǎn)生了負(fù)面影響。5月份，全球采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）供應(yīng)商的交貨時(shí)間繼續(xù)放緩到創(chuàng)紀(jì)錄水平，運(yùn)價(jià)繼續(xù)飆升，疫情余波進(jìn)一步降低了中國(guó)和東南亞部分港口的運(yùn)營(yíng)效率。進(jìn)出口數(shù)據(jù)的細(xì)分也顯示了大宗商品和芯片供應(yīng)(緊張)的影響。

但該行對(duì)2021年中國(guó)出口持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)18.4%。該機(jī)構(gòu)表示，盡管對(duì)個(gè)人保護(hù)和家庭辦公設(shè)備的需求將隨著封鎖的解除而下降，但巨大的海外家庭儲(chǔ)蓄預(yù)計(jì)將促進(jìn)中國(guó)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。更重要的是，全球工廠的恢復(fù)也將刺激資本和中間產(chǎn)品的采購(gòu)。未來(lái)幾個(gè)月，中國(guó)出口的絕對(duì)值將保持在較高水平。然而，增長(zhǎng)率可能會(huì)更低。

另一方面，當(dāng)港口持續(xù)擁堵加劇物流混亂時(shí)，人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心航運(yùn)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步飆升。中金表示，議價(jià)能力較弱的小制造商正在承受成本上升的影響，一些制造商現(xiàn)在不太積極接受訂單。

相比之下，集裝箱班輪運(yùn)輸公司的利潤(rùn)和股價(jià)飆升。中國(guó)證券運(yùn)輸業(yè)分析師估計(jì)，港口擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)運(yùn)輸能力的6%，盡管這已經(jīng)被船舶更快的航行速度抵消了4%。分析師預(yù)測(cè) 已處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)打破紀(jì)錄 ，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將淘汰大量污染嚴(yán)重的船舶，主要經(jīng)濟(jì)體的大規(guī)模政府刺激計(jì)劃將促進(jìn)新一輪庫(kù)存補(bǔ)充。

集裝箱航運(yùn)公司正在投資新的容量，但由于全球短缺，平均容器成本上升了三到四倍，特別是從亞洲到拉丁美洲的材料。德國(guó)集裝箱船東赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 宣布，在4月份訂購(gòu)的1.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的基礎(chǔ)上，5月份訂購(gòu)了6萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱。

全球航運(yùn)巨頭馬士基在5月份的財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上表示，它將2021-2022年資本支出預(yù)算從45-551億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加容器。但其他問(wèn)題，如港口擁堵、航行延誤、運(yùn)輸能力不平衡（特別是亞洲運(yùn)輸能力不平衡）和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，加上美國(guó)對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求，可能導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)上升。