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最近，一艘沒(méi)有人想要的傳統(tǒng)巴拿馬集裝箱船獲得了10萬(wàn)美元／天的租金，而在此之前，它的常規(guī)租金不過(guò)2000～3000美元相當(dāng)于租金飆升近50倍。

極端案例背后，貨運(yùn)代理公司急需貨物的特殊原因。但一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸能力供應(yīng)的緊張使船舶和集裝箱的租金上升到歷史性的高水平。

5月份中國(guó)港口協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，港口吞吐量保持快速增長(zhǎng)。從業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)看，集裝箱方面，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長(zhǎng)11%，較2019年同期增長(zhǎng)7%。5月份外貿(mào)箱量同比增長(zhǎng)14%，國(guó)內(nèi)貿(mào)易增長(zhǎng)3%。

運(yùn)價(jià)方面，上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體需求表現(xiàn)良好，部分航線運(yùn)輸能力供應(yīng)依然緊張。截至6月4日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3613.07點(diǎn)，比上期上升3.4%。從出口運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，海外對(duì)中國(guó)出口商品的高需求仍在繼續(xù)。

最近，由于世界上最大的單一集裝箱碼頭鹽田港的流量限制，馬士基、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)、長(zhǎng)榮等主要船舶公司仍在緩解持續(xù)擁堵。馬士基宣布，鹽田港的擁堵和船舶延誤將增加到14天以上。業(yè)內(nèi)人士表示，多達(dá)100條航線可能會(huì)受到影響。與此同時(shí)，船舶跳港導(dǎo)致大量華南貨物涌入周邊港口，一些賣(mài)家開(kāi)始將貨物轉(zhuǎn)移到華東港口。未來(lái)，華東港口也將受到影響。

問(wèn)題1:持續(xù)瘋狂是什么？

由于空集裝箱的嚴(yán)重短缺和亞洲、歐洲和跨太平洋航線需求的增加，海運(yùn)價(jià)格在兩個(gè)月內(nèi)翻了一番，進(jìn)出口成本也增加了。首都企業(yè)改革發(fā)展研究協(xié)會(huì)主任肖旭在接受《國(guó)際商業(yè)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，航運(yùn)成本的上升是包括 在內(nèi)的多種因素的結(jié)果 財(cái)政政策和貨幣政策的刺激導(dǎo)致貨物需求飆升，港口飽和，船舶、碼頭工人和貨運(yùn)司機(jī)未能及時(shí)擴(kuò)大 等。過(guò)去幾年，這些問(wèn)題逐步積累，使航運(yùn)價(jià)格不斷推升。由于涉及領(lǐng)域較多，其短期內(nèi)很難逐一化解。新冠肺炎疫情發(fā)生以及今年3月發(fā)生的“蘇伊士運(yùn)河”事件，使這一問(wèn)題雪上加霜。

“ 由于全球集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)供需失衡，集裝箱價(jià)格保持高位。 光大銀行金融市場(chǎng)分析師周茂華告訴《國(guó)際商業(yè)日?qǐng)?bào)》，一方面，主要國(guó)家疫苗接種逐步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求支持政策，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)復(fù)蘇，隨著全球在線消費(fèi)的興起和跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)需求增加；另一方面，一些海外地區(qū)采取的防疫封鎖措施導(dǎo)致集裝箱生產(chǎn)中斷，一些港口面臨停工、招聘困難和擁堵；此外，大宗商品價(jià)格上漲和行業(yè)對(duì)全球供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂也加劇了國(guó)際航運(yùn)緊張，國(guó)際航運(yùn)成本上升。

問(wèn)題2:會(huì)影響全球貿(mào)易嗎

“ 在這種情況下，全球貿(mào)易將受到嚴(yán)重影響。 肖旭認(rèn)為，集裝箱流通不暢會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈其他領(lǐng)域產(chǎn)生負(fù)面連鎖效應(yīng)。集裝箱短缺和海運(yùn)價(jià)格暴漲將顯著增加外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步加劇疫情下已經(jīng)困難的外貿(mào)企業(yè)的困境，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)壓力明顯增加。為了渡過(guò)難關(guān)，一些交易員將成本轉(zhuǎn)移分配給每一種產(chǎn)品，最終由消費(fèi)者承擔(dān)。

周茂華說(shuō):國(guó)際航運(yùn)費(fèi)用‘高燒不退’會(huì)增加國(guó)際貿(mào)易商供應(yīng)鏈的成本壓力，疫情對(duì)國(guó)際物流的阻礙也會(huì)影響供應(yīng)鏈和生產(chǎn)效率；物流和生產(chǎn)成本的上升將傳遞到下游終端消費(fèi)品，可能導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)訂單下降或利潤(rùn)擠壓。

全聯(lián)合并購(gòu)工會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家委員安光勇表現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)度。他告訴《國(guó)際商報(bào)》，疫情下，全球海運(yùn)甚至造船業(yè)都受到了很大的打擊。一些海運(yùn)企業(yè)要么破產(chǎn)，要么被并購(gòu)，這對(duì)他們的供應(yīng)能力產(chǎn)生了很大的影響。然而，隨著集裝箱價(jià)格上漲的解決，集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲將逐漸緩解。

問(wèn)題3:企業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

蕭旭認(rèn)為， 對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)， ，首要任務(wù)是全面優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，嚴(yán)格控制成本；與消費(fèi)者溝通，共同處理航運(yùn)成本上升引起的各種問(wèn)題；探索其他運(yùn)輸方式，緩解供應(yīng)壓力。例如，中歐列車(chē)需要協(xié)調(diào)多個(gè)國(guó)家的鐵路系統(tǒng)，但具有時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)。

于政府機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)， 一方面要密切關(guān)注國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的最新變化，及時(shí)調(diào)整對(duì)策，繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，進(jìn)一步降低經(jīng)營(yíng)成本，促進(jìn)外貿(mào)行業(yè)健康發(fā)展；另一方面，要盡快考慮增加航空運(yùn)輸能力和空集裝箱運(yùn)輸能力、加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型等替代方案，盡快減少海外港口擁堵對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響。

政府和有關(guān)部門(mén)需要采取各種措施來(lái)幫助企業(yè)克服困難，并采取有針對(duì)性的措施來(lái)緩解國(guó)際運(yùn)輸?shù)墓┬杈o張局勢(shì)。周茂華進(jìn)一步解釋說(shuō)，如采取措施緩解集裝箱供需緊張，加強(qiáng)海外協(xié)調(diào)，疏通國(guó)際物流，逐步推進(jìn)數(shù)字升級(jí)，提高國(guó)內(nèi)港口運(yùn)營(yíng)效率。此外，通過(guò)財(cái)政和貨幣政策，準(zhǔn)確支持一些暫時(shí)困難和有前途的企業(yè)，降低財(cái)務(wù)成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有必要加快對(duì)外貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展，提高產(chǎn)品附加值，提高抵御短期風(fēng)險(xiǎn)的能力。