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在上海洋山深水港四期，15層塔樓上的橋吊操作員面對屏幕，輕輕移動搖桿，將幾百米外堆場上的集裝箱準(zhǔn)確吊起、穩(wěn)穩(wěn)放下。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年1月至4月，上海港集裝箱吞吐量同比下降8.4%，一度讓人揪心。如今，在這個全球最大的無人自動化碼頭，忙碌再次成為常態(tài)。2020年，上海港集裝箱吞吐量沖上4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新高峰，畫出了一個漂亮的“V”形。

不只在上海，從寧波到天津，從青島到大連，集裝箱碼頭熱火朝天的景象在我國多個主要港口同時呈現(xiàn)。不只在海路，集裝箱在陸路也迎來外貿(mào)高峰。2020年中歐班列突破“萬列”大關(guān)，將中國生產(chǎn)的防疫物資、汽車配件、電子產(chǎn)品等源源不斷運(yùn)抵國外。遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價持續(xù)走高，帶動出口集裝箱運(yùn)輸市場綜合指數(shù)上漲。今年1月中旬，在保持連漲態(tài)勢后，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)已達(dá)到1863.84點(diǎn)，比2020年5月平均值高出千余點(diǎn)?！叭ツ晟习肽赀€在發(fā)愁箱子堆積如山，現(xiàn)在拉集裝箱的卡車都不夠用”，成為各地集裝箱制造廠家的工作寫照。

在海陸運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ郎?，一個個集裝箱映照出對外貿(mào)易的融融暖意，釋放出中國經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)的積極信號。2020年，在世界經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退背景下，全球貨物貿(mào)易額同比下降5.6%，而中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值創(chuàng)下32.16萬億元的歷史新高，凸顯了中國經(jīng)濟(jì)的韌性與活力。歷風(fēng)霜而不餒，經(jīng)冰雪而愈堅，中國經(jīng)濟(jì)扛住了壓力測試，更為全球市場注入復(fù)蘇信心。

各港口喜迎牛年“開門紅”

2月17日凌晨3時，上港集團(tuán)洋山四期自動化碼頭，四艘大型集裝箱船一字排開，?？吭诖a頭前沿。碼頭上，21臺自動化橋吊矗立成行，100多臺高速軌道吊在堆場上運(yùn)轉(zhuǎn)自如，百余臺自動導(dǎo)引車來回穿梭。橋吊在空中劃出優(yōu)美的弧線，一個個集裝箱起起落落。

今年春節(jié)，港口碼頭“淡季不淡”，外貿(mào)出口保持強(qiáng)勁勢頭。上海港、寧波舟山港等國際樞紐港口吞吐量，較去年同期增幅均創(chuàng)歷史新高。中國港口協(xié)會監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示：2月11日至17日，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年春節(jié)增長29%；天津港集團(tuán)累計接卸船舶174艘次，完成集裝箱吞吐量21.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年春節(jié)同比增長18.6%……

港口是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，港口運(yùn)行狀況直接反映了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。港口碼頭繁忙，成為中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國外貿(mào)持續(xù)升溫向好的力證。

據(jù)上港集團(tuán)宣傳主管任閔昱介紹，2020年上海港集裝箱吞吐量形勢呈現(xiàn)前低后高，下半年屢創(chuàng)新高特點(diǎn)，全年逆勢沖上4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱新高峰，連續(xù)11年保持世界第一。2021年1月，上海港集裝箱吞吐量突破403.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長約12%；春節(jié)期間，上海港完成集裝箱吞吐量超90萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅超20%。

“去年春節(jié)期間，港口運(yùn)行尚未受到新冠肺炎疫情影響，今年在疫情之下上海港集裝箱吞吐量較去年同比增幅超20%，更加反映出口需求旺盛的情況。”中國港口協(xié)會秘書長丁莉說。

中國港口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2021年1月，全國八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長9.6%，較去年12月份加快。其中，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長6.8%。分港口看，天津港、上海港、寧波舟山港、廣州港以及深圳港增速均超過10%。

一箱難求有所緩解

“相比之下，國外港口喜憂參半。”丁莉分析，一方面，進(jìn)口貨源充足，居家辦公以及政府救濟(jì)計劃刺激了居民消費(fèi)需求，歐美各國工業(yè)品進(jìn)口不斷增加，港口貨源充足。以美國西海岸長灘港為例，統(tǒng)計顯示，2020年該港集裝箱吞吐量同比增長6.3%，其中進(jìn)口增長6.4%，今年1月份集裝箱吞吐量同比增長21.9%，再創(chuàng)歷史新高。另一方面，各國持續(xù)的疫情使得倉庫、配送等物流環(huán)節(jié)效率降低，歐美港口普遍嚴(yán)重?fù)矶隆＠缭诼迳即壐?，對時效性要求非常高的集裝箱班輪，現(xiàn)在往往需要在錨地等到8至10天以上才能靠泊。

進(jìn)入2021年，Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，中國港口的集裝箱可用性有了可見的增長?！吧虾８鄣募b箱可用指數(shù)正在逐漸走向正常水平。”Container xChange平臺的數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)人亞姆昆塔說，“不僅如此，中國其他的港口也在往好的方向發(fā)展。例如青島港，甚至回到了0.5以上，這代表了集裝箱的使用回歸平衡?！?

根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，“集裝箱可用指數(shù)”超過0.5說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5則表示設(shè)備不足。

此外，中國以外的其他一些港口樞紐的“集裝箱可用指數(shù)”也出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。比如新加坡港、印度那瓦西瓦港、馬來西亞巴生港等地的“集裝箱可用指數(shù)”也呈現(xiàn)向上趨勢。與2020年12月相比，新加坡港的“集裝箱可用指數(shù)”上升了58%，那瓦西瓦港上升了35%，巴生港上升了54%。

亞姆昆塔還表示，根據(jù)Container xChange收集的數(shù)據(jù)，目前中國的集裝箱工廠并未全面投入生產(chǎn)，再加上集運(yùn)公司也在近期陸陸續(xù)續(xù)地將處于世界各地的集裝箱空箱運(yùn)回中國，中國傳統(tǒng)的農(nóng)歷春節(jié)很有可能將成為貨箱短缺這一嚴(yán)峻現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對此，專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺信德海事網(wǎng)的主編陳洋認(rèn)為，根據(jù)Container xChange的預(yù)估，這個指數(shù)依舊低于0.5，說明中國的港口還是處于集裝箱缺箱的狀態(tài)，“當(dāng)然，相比去年的極端情況，當(dāng)前集裝箱‘一箱難求’的現(xiàn)象在集運(yùn)公司等各方努力下還是有所緩解的?！?

運(yùn)價逐漸回歸理性

回憶起去年年底集裝箱的瘋狂，江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長朱光輝感慨萬千：“有的集裝箱價格甚至翻了10倍，熱門線路報多少價格也沒有箱子?！蔽餄櫞?lián)是一站式的水上智能物流公共平臺，集裝箱運(yùn)輸?shù)拇楹辖灰滓灿猩婕埃袌鎏偪?，不少貨代企業(yè)從中炒作，為了保護(hù)客戶的利益，該平臺暫時關(guān)閉了集裝箱的業(yè)務(wù)入口。

數(shù)據(jù)顯示，僅最近兩個半月，上海至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)就從1100美元/TEU漲到4413美元/TEU，整整漲了4倍。而與去年3月份相比，上海至歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)漲了5.54倍。

上海至南美的運(yùn)費(fèi)漲幅同樣驚人，去年3月時上海至南美僅1358美元/TEU，現(xiàn)在已經(jīng)接近9000美元/TEU，漲了6.56倍。上海至北美、波斯灣、澳新等地區(qū)航線的運(yùn)費(fèi)，也漲了2至3倍。

深圳一家燈具制造廠負(fù)責(zé)人說，他們的產(chǎn)品主要出口歐洲，但近幾個月很難訂到貨柜，已經(jīng)出現(xiàn)交貨延遲，高昂的運(yùn)費(fèi)也讓他們壓力很大。

國際物流在線服務(wù)平臺運(yùn)去哪CEO周詩豪表示，由于運(yùn)費(fèi)飛漲，很多貨物已經(jīng)運(yùn)不起了，目前仍在運(yùn)輸?shù)闹饕窍M(fèi)品，以及光伏、太陽能設(shè)備組件、汽車零部件等跟制造業(yè)相關(guān)的有嚴(yán)格交期要求的貨物?！岸M(fèi)品方面，絕大部分都是成品，半成品也很少了?！?

相較于歐美，日本和韓國疫情控制較好，中國至日韓航線的運(yùn)費(fèi)相對平穩(wěn)，其中上海至日本航線運(yùn)價指數(shù)一年間只上漲了14%，遠(yuǎn)低于其他地區(qū)的漲幅。

集裝箱運(yùn)價水平暴漲，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)盈利能力大幅度提升。上海國際航運(yùn)研究中心1月發(fā)布的《中國航運(yùn)景指數(shù)》顯示，中國集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)持續(xù)上升且達(dá)到歷史最高值，顯示出企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展信心充足。

陳洋認(rèn)為，根據(jù)各大集運(yùn)公司的預(yù)測，目前普遍的論調(diào)是運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見頂了，“無論外部的輿論壓力，還是市場規(guī)律，集運(yùn)、物流公司都在解決這一問題，國家層面也在引導(dǎo)解決這個問題?！标愌蠊烙?，在沒有其他“黑天鵝”事件發(fā)生的情況下，集裝箱運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不會再出現(xiàn)大幅上漲的情況，“但是，按照目前多家業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)以及航運(yùn)公司的預(yù)計，至少上半年還是會持續(xù)在高位水平。目前，美國的長灘港擁堵尚未緩解，所有的集裝箱船都開足馬力在海上運(yùn)行，當(dāng)然還有不時出現(xiàn)的海運(yùn)集裝箱掉箱現(xiàn)象，這些大大小小的因素都左右著集運(yùn)市場。”

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福認(rèn)為，幾年前集裝箱就已經(jīng)開始供不應(yīng)求了，“這一情況可能在今年出現(xiàn)些許回調(diào)。加班加點(diǎn)的生產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)把未來的產(chǎn)能給透支了。從這個角度來說，如果歐美疫情平緩一陣的話，集裝箱的運(yùn)輸態(tài)勢馬上會變，空箱就會流轉(zhuǎn)，運(yùn)力就會緩解，所以有可能會出現(xiàn)季節(jié)性的波動。集裝箱生產(chǎn)企業(yè)正密切關(guān)注全球整體的情況，如果空箱從經(jīng)濟(jì)性的角度能回到流轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，屆時價格就會回落?！?

陳洋也表示，今年不太可能出現(xiàn)類似于去年的極端情況，各國在疫情應(yīng)對方面也更為從容。但他同時也表示，“航運(yùn)業(yè)市場未來的大周期波動，可能不會如以前那么明顯，但在充滿越來越多不確定性的未來，航運(yùn)業(yè)恐將不得不面對更多的周期更短的劇烈波動?！?