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原油期貨持續(xù)上漲，創(chuàng)下兩年多新高，去年4月出現(xiàn)負油價極端情況，當時許多企業(yè)購買低價油，導(dǎo)致港口油庫難以找到，那么一年后現(xiàn)在是什么樣的場景呢？

浙江舟山:5月到港油輪明顯減少 部分港口庫存見底

晚上5點，在浙江舟山澳山島中化興中的30萬噸油碼頭，5號泊位終于迎來了一艘超大型油輪凱旋號，運載了26萬噸原油。

中化興中石油轉(zhuǎn)運公司負責(zé)人程文濤告訴記者，今年油輪到港恢復(fù)正常水平，碼頭利用率明顯低于去年搶購原油集中到港。去年，一艘船一離開，另一艘船就立即跟上。1-5月份有9艘船VLCC去年同期有20多艘靠泊在這里，吞吐量目前為1045萬噸，比去年減少了15%。

物流港監(jiān)控圖顯示，5號泊位上只有一艘船VLCC正在卸油，1號泊位空置，其他泊位都是前來裝油的轉(zhuǎn)運小油船。程文濤告訴記者，雖然今年的原油卸載量沒有去年多，但煉油廠的需求增加了，現(xiàn)在油庫庫存顯著下降。不僅奧山油庫，舟山小冊子島油庫也出現(xiàn)了同樣的情況，許多儲油罐的浮頂已經(jīng)降到了低水平，除了保稅油，商業(yè)油庫已經(jīng)觸底。

浙江舟山某石油碼頭副總經(jīng)理沈躍偉表示，目前庫容基本上都是空的，因為船一卸油，就直接通過管道輸送到煉油廠去加工了。浙江舟山港務(wù)生產(chǎn)調(diào)度部主管孫晨表示，今年5月份截止到目前，共進了14艘VLCC，與去年相比，量達到320萬，下降了18艘VLCC，量達到460萬。

油輪運價持續(xù)低迷

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，與油價上漲不同，運載原油的油輪運價繼續(xù)低迷，在今年非常火爆的航運業(yè)中非常慘淡。

航運企業(yè)既有期租又有期租業(yè)務(wù)，通常采用日均分析TCE等價期租金是衡量租金水平的基準。超大型油輪25萬噸至30萬噸。VLCC來說，通常TCE等價期租金達到2.8船東只有超過一萬美元才能盈利。

根據(jù)海虹船提供的數(shù)據(jù)，上周VLCC日均TCE在2. 8萬美元以上的只有從美灣到中國、歐洲到中國的航線，中東航線的日均航線TCE只有4900美元，西非航線只有7400美元，甚至很多非節(jié)能船的等價期租金也為負。

香港某船東公司副總經(jīng)理 劉宏軍:VLCC平均收入，非節(jié)能船每天約3000美元，節(jié)能船每天約5000美元。與2020年年平均水平相比，這三條路線的收入接近5萬美元。短期內(nèi)，VLCC從船東的角度來看，運營處于虧損狀態(tài)。

劉宏軍告訴記者，與去年相比，油輪運價走出了一波過山車市場。現(xiàn)在，全球VLCC供需不平衡也是運價下跌的主要原因。目前原油價格接近70元，長期原油價格高低，導(dǎo)致跨區(qū)域原油貿(mào)易不活躍。

在這種情況下，前期一些去庫存化導(dǎo)致作為海上浮倉的運力又返回了市場。再加上預(yù)期的一些老齡油船，并沒有退出運力市場，多種因素的疊加，目前整個VLCC運輸能力的供需嚴重不平衡。值得注意的是，隨著疫苗接種率的提高，美國和歐洲的旅行增加，全球石油需求逐漸恢復(fù)。

上海石油天然氣交易中心石油交易部主任 張龍興：歐佩克和國際能源研究所普遍預(yù)測，國際石油需求可能恢復(fù)到每天1億桶。目前國際石油供應(yīng)的總產(chǎn)量為近1000萬桶，目前庫存迅速回到5年的平均水平。