馬士基考慮10億美元出售集裝箱產(chǎn)業(yè)，韓國或?qū)⒅塾诩b箱制造
集裝箱短缺正在影響著集裝箱制造業(yè)。
據(jù)彭博社（Bloomberg）報(bào)道稱，馬士基正在考慮是否要出售馬士基集裝箱工業(yè)（Maersk Container Industry）部門，該部門主要建造冷藏集裝箱。
據(jù)彭博社援引匿名消息人士的話說，馬士基正考慮以10億美元的價(jià)格剝離其馬士基集裝箱工業(yè)業(yè)務(wù)部門，該部門主要生產(chǎn)冷藏集裝箱。
新冠病毒大流行之后，對(duì)冷藏集裝箱的需求猛增。據(jù)媒體報(bào)道，馬士基正在與撤資顧問合作，最早可能在本月開始接觸潛在買家。彭博社寫道，這些考慮仍處于早期階段，馬士基仍可能決定保留該業(yè)務(wù)部門。
馬士基集裝箱工業(yè)（MCI）成立于1991年。在過去的一年中，MCI的需求有所增長，報(bào)告稱2020年的經(jīng)營業(yè)績（EBITDA）為7700萬美元，而去年同期為2900萬美元。
2018年馬士基宣布關(guān)閉智利集裝箱工廠；2019年馬士基宣布關(guān)閉中國東莞的集裝箱工廠，把重點(diǎn)放在生產(chǎn)冷藏集裝箱上。目前僅剩一家位于中國青島的工廠，受疫情影響去年其集裝箱產(chǎn)量大幅減少。
▍ 韓國關(guān)注集裝箱制造業(yè)
韓國政府正在考慮開辦一家集裝箱工廠，以解決持續(xù)的集裝箱短缺問題。
據(jù)報(bào)道，國家支持的船舶金融機(jī)構(gòu)韓國海洋商業(yè)公司(KOBC)的官員于2021年3月5日在韓國航運(yùn)協(xié)會(huì)(KSA)辦公室，會(huì)見了HMM和其他當(dāng)?shù)丶b箱承運(yùn)人的代表。議討論了確保集裝箱穩(wěn)定供應(yīng)的解決方案，并建議成立集裝箱制造商。
據(jù)提議，韓國渡輪和度假村運(yùn)營商Seaspovill持有集裝箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他當(dāng)?shù)匕噍嗊\(yùn)營商持有15%的股份。KOBC將通過向HMM和KSA購買債券來提供資金。
亞洲的集裝箱嚴(yán)重短缺，因?yàn)閺谋泵婪祷卦a(chǎn)港的空集裝箱一直比較緩慢，集裝箱短缺也推高了新造集裝箱的價(jià)格，這些集裝箱主要在中國制造。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，與去年同期相比，20英尺和40英尺集裝箱的單價(jià)幾乎翻了一番，分別達(dá)到3600美元和6400美元。
HMM發(fā)言人表示：“我們最近一直在審查和討論有關(guān)集裝箱制造的想法。但是，我們還沒有制定任何具體計(jì)劃，與此同時(shí)，我們在這個(gè)問題上還處于起步階段。”
韓國政府與美國，中國內(nèi)陸和臺(tái)灣的同行一樣，一直在進(jìn)行干預(yù)，以盡量減少運(yùn)費(fèi)飆升和集裝箱短缺對(duì)托運(yùn)人的影響。韓國對(duì)集裝箱制造業(yè)的興趣與印度政府如出一轍。幾天前，印度港口、航運(yùn)和水路部成立了一個(gè)委員會(huì)，審查進(jìn)入集裝箱制造業(yè)的可行性。
來源：搜航網(wǎng)
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