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從下半年開始還有不到兩周的時(shí)間。鑒于目前的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)和即將到來(lái)的旺季需求，早期對(duì)即期運(yùn)價(jià)的預(yù)測(cè)似乎越來(lái)越不可信，除非美國(guó)需求急劇下降。

隨著航運(yùn)公司新宣布實(shí)施的一般費(fèi)率 (GRI)對(duì)中國(guó)港口擁堵的影響是影響運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的重要因素。

亞洲-美東海岸再創(chuàng)新高

新航運(yùn)公司GRI實(shí)施后，波羅的海運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)對(duì)亞洲-與周一相比，美東海岸的日評(píng)估指數(shù)上漲了7%至989美元/FEU，創(chuàng)歷史新高。周三的評(píng)估保持不變，同比增長(zhǎng)224%。

指數(shù)的變化趨勢(shì)為供需平衡趨勢(shì)提供了指導(dǎo)，但在目前的市場(chǎng)條件下，它們對(duì)實(shí)際成本的反映要少得多，這些評(píng)估不包括裝載貨物通常需要的額外成本，估計(jì)為1.5萬(wàn)至5萬(wàn)美元/美元FEU。

在某些情況下似乎更高。據(jù)報(bào)道，一名承運(yùn)人剛剛報(bào)價(jià)了1990美元/990美元FEU的亞洲-東海岸綜合費(fèi)用（其中似乎包括10美元的“折扣”以避免20,000美元的門檻）。

亞洲-西海岸再創(chuàng)新高

周二，波羅對(duì)亞洲的海運(yùn)指數(shù)-與周一相比，美西海岸的日評(píng)價(jià)上漲了9%至6.829 美元/FEU，創(chuàng)歷史新高。估計(jì)周三略有下跌至6,614 美元/FEU， 175%同比5%。

德魯里上海-洛杉磯的每周運(yùn)費(fèi)指數(shù)為6358美元/FEU，同比增長(zhǎng)197%。S&P Global Platts北亞周三每天-西海岸FAK評(píng)估為5800美元/美元FEU。

零售需求仍然異常強(qiáng)勁

最終，在需求下降之前，即期運(yùn)價(jià)不會(huì)下降。人們普遍認(rèn)為，隨著疫苗接種人數(shù)的增加，美國(guó)人將在服務(wù)（餐館、旅游等）上花費(fèi)更多的錢，并減少商品支出。

《紐約時(shí)報(bào)》和《華爾街日?qǐng)?bào)》季節(jié)性調(diào)整后，5月份零售額較4月份下降1.3部分原因歸消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)。

然而，更好的集裝箱運(yùn)輸指標(biāo)是非季節(jié)性調(diào)整的零售銷售。密歇根州立大學(xué)Eli Broad商學(xué)院供應(yīng)鏈管理副教授Jason Miller5月份與集裝箱進(jìn)口相關(guān)的支出增加。

5月份的數(shù)字為4291億美元，比4月份增長(zhǎng)3.6比2019年5月(新冠肺炎爆發(fā)前)增長(zhǎng)%17.5%。這是2021年最高的月度總量，僅次于2020年12月。

秋季進(jìn)口會(huì)下降？

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）預(yù)計(jì)秋季集裝箱進(jìn)口將放緩。咨詢公司Hackett Associates和NRF全球港口跟蹤報(bào)告每月發(fā)布。最新預(yù)測(cè)顯示，10月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口將比5月份的峰值下降10%。

擁堵導(dǎo)致的進(jìn)口下降不會(huì)降低即期運(yùn)價(jià)。但是，如果由于消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)而導(dǎo)致需求下降，或如果未來(lái)需求因被提前拉動(dòng)而下降，則理論上講，運(yùn)費(fèi)會(huì)下降。

當(dāng)被問(wèn)及為什么10月份的預(yù)測(cè)低于5月時(shí)，NRF副總裁負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策Jonathan Gold我們現(xiàn)在看到的數(shù)字很高，因?yàn)橛刑嗟男枨蟊粔阂?，更多的疫苗意味著人們終于出去購(gòu)物了。零售商必須進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄的商品才能跟上。

我們預(yù)計(jì)消費(fèi)者需求將保持強(qiáng)勁，但由于供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷和港口擁堵，許多零售商正在增加假日進(jìn)口，以確保假日商品及時(shí)到達(dá)。Gold稱。“這意味著傳統(tǒng)上在10月份出現(xiàn)的旺季今年可能會(huì)提早到來(lái)，而且大部分假日商品將在10月之前就已經(jīng)到貨了。”

一般來(lái)說(shuō)，由于缺乏先例，預(yù)測(cè)疫情期間未來(lái)進(jìn)口量極具挑戰(zhàn)性。比如去年這個(gè)時(shí)候，Global Port Tracker預(yù)計(jì)2020年6月至10月5個(gè)月總吞吐量為828萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)際上最終數(shù)量為995萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)20%。

第三季度亞太地區(qū)海運(yùn)需求將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭

根據(jù)馬士基最新的亞太市場(chǎng)信息報(bào)告，亞洲海運(yùn)出口需求預(yù)計(jì)將在第三季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，整個(gè)航線艙位緊張。

集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20英尺干柜供應(yīng)充足，但40英尺和45英尺高干柜仍然短缺。下圖顯示了亞洲主要地區(qū)目前的集裝箱供應(yīng)情況：

澳大利亞和新西蘭的出口艙仍然緊張。由于港口擁堵、新西蘭船舶靠泊取消和澳大利亞港口罷工，準(zhǔn)班率仍低于30%。除了新的Sirius Star和Triple Star除了航線，馬士基也增加了Southern Star航線的運(yùn)力以提高準(zhǔn)班率，此外也已改善大洋洲內(nèi)貿(mào)航線的?？章?lián)運(yùn)能力。

目前，世界上大多數(shù)港口擁堵，船期延誤。以下是世界主要港口的最新發(fā)展：