上海至歐洲的運(yùn)價(jià)連續(xù)10周上漲！MSC宣布亞洲空白航線
地中海航運(yùn)公司(MSC)亞洲至西非、南非、印度洋、東非和紅海的航線將在未來(lái)幾周內(nèi)停航。
為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)形勢(shì)，影響港口活動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈擁堵和延誤?？偛课挥谌鹗康暮竭\(yùn)公司實(shí)施了以下空白航線：
根據(jù)6月17日簡(jiǎn)易船期匯總的數(shù)據(jù)，2021年6-7月（即首港出發(fā)在第23-31從亞洲到北美/歐洲的航線每周停航69次，其中美西航線32次，美東航線16次，北歐航線14次，地中海航線7次。從聯(lián)盟的角度來(lái)看，THE聯(lián)盟有23次航班，海洋聯(lián)盟有13次航班，2M20次聯(lián)盟航班，13次其他獨(dú)立航線。
深圳最多停航跳港132次。由于鹽田港疫情，大部分跳港都在鹽田。上海的停航次數(shù)與深圳并列第一。
從港口來(lái)看 :除南沙外，亞洲所有其他港口都減少了附屬航班。具體來(lái)說(shuō):上海(-39)，寧波(-36)，青島(-22)，廈門(-10)，深圳(-138)，香港(-15)，臺(tái)灣(-2)，東南亞(-70)，韓國(guó)(-36)。南沙港附屬22次。
從航線區(qū)域來(lái)看， :亞洲至美西航線出發(fā)港實(shí)際掛靠減少163次，美國(guó)東部減少98次，北歐減少98次，地中海減少50次。
從聯(lián)盟來(lái)看 ：2M聯(lián)盟最多減少141次，86%1次，附屬率為86%；海洋聯(lián)盟減少的附屬機(jī)構(gòu)數(shù)量排名第二，為126次，但由于海洋聯(lián)盟本身安排的計(jì)劃附屬港口數(shù)量原本高于THE聯(lián)盟和2M因此，聯(lián)盟的靠率還是91%；THE聯(lián)盟共減少124次，88%。
(JIFFA)數(shù)據(jù)顯示，第23周，從上海港出口的幾條貿(mào)易路線的集裝箱運(yùn)費(fèi)較上周有所上升，不包括去北美西海岸和亞洲的路線。
JIFFA將集裝箱運(yùn)往歐洲的即期運(yùn)費(fèi)表示上漲7.9%至每TEU6355連續(xù)第10周，美元環(huán)比上漲，運(yùn)往地中海的集裝箱運(yùn)價(jià)為每TEU6272美元，上漲5.4連續(xù)11周增長(zhǎng)%。
JIFFA報(bào)告稱，前往東海岸港口的即期運(yùn)費(fèi)在前往北美的航線上有所上升0.9%至每 FEU8554美元，但西海岸港口即期運(yùn)費(fèi)下降3.5%至每FEU4658美元。
另外，根據(jù)JIFFA在南北貿(mào)易方面，集裝箱運(yùn)往中東海灣的數(shù)據(jù)TEU 2937美元漲價(jià)2.7運(yùn)往澳大利亞和新西蘭的集裝箱運(yùn)價(jià)為%TEU2279美元，上漲5.8%。對(duì)南美的出貨量增長(zhǎng)2.3每標(biāo)準(zhǔn)箱9120美元，首次超過(guò)9000美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。
運(yùn)往日本本的集裝箱方面，運(yùn)往關(guān)西的即期運(yùn)價(jià)是每次TEU302運(yùn)往關(guān)東的美元TEU308美元分別小幅上漲1.6% 和1%。
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