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此前嚴(yán)重?fù)矶碌拿牢鞲劭冢型瓉?lái)有效的解決方案。

洛杉磯港上周宣布，為緩解港口擁堵問(wèn)題，計(jì)劃將部分集裝箱船舶分流至美國(guó)西海岸其他港口。

在此背景下，西北海港聯(lián)盟（Northwest Seaport Alliance，簡(jiǎn)稱NWSA）表示，在華盛頓州西雅圖港和塔科馬港的北部，仍有大量區(qū)域可以接納這些分流船舶。

NWSA首席商務(wù)和戰(zhàn)略官Tong Zhu強(qiáng)調(diào)：“我們會(huì)與所有承運(yùn)人和貨主聯(lián)系，讓他們知道我們有能力處理額外的貨物?！?

該聯(lián)盟還表示，其供應(yīng)鏈可以確保更多船舶有效地進(jìn)行裝卸貨，并及時(shí)將貨物運(yùn)送至最終目的地，借此緩解美國(guó)西海岸港口的擁堵問(wèn)題。

實(shí)際上，這對(duì)NWSA來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，由西雅圖港與塔科馬港組建的NWSA，于2015年8月正式成立。其成立初衷，是為了應(yīng)對(duì)2015年第一季度，美國(guó)西海岸港口的嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題。

Tong Zhu表示，期望NWSA在2021年的貨物吞吐量，能夠達(dá)到380萬(wàn)至400萬(wàn)TEU。據(jù)了解，NWSA2019年的貨物吞吐量為380萬(wàn)TEU。

根據(jù)NWSA的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1月，共處理貨物28.8289萬(wàn)TEU，比2020年同期增加了9.3%。其中，進(jìn)口量增加了10.9%，出口量減少了13.4%。

此前，NWSA曾表示，進(jìn)口的需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)到2021年第一季度將保持穩(wěn)定。

對(duì)于分流船舶的做法，不少船公司也已積極響應(yīng)。

為避免港口擁堵，達(dá)飛日前已宣布，推出新的“金門大橋”航線（Golden Gate Bridge service）。新航線不再掛靠洛杉磯港，而是從亞洲直達(dá)奧克蘭港，于2月12日首航。

新航線的掛靠港序?yàn)樯虾?、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。

達(dá)飛強(qiáng)調(diào)：“新航線不再掛靠洛杉磯港，并通過(guò)向客戶提供新的運(yùn)輸替代方案，以提高服務(wù)質(zhì)量，從而避免擁堵。”

西雅圖港委員會(huì)主席兼NWSA聯(lián)合主席Fred Felleman也認(rèn)為，替代方案能夠緩解南加州港口的擁堵。

除達(dá)飛外，萬(wàn)海航運(yùn)和以星航運(yùn)，也選擇在新航線中掛靠NWSA港口。

據(jù)了解，從3月起，萬(wàn)海航運(yùn)新的AA5航線,將掛靠高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭，然后再返回高雄。

萬(wàn)海表示，新航線將減少運(yùn)輸時(shí)間。

此外，以星也宣布新推出一條名為ZX2的加急跨太航線，掛靠塔科馬港，主要運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物。

新航線將于3月中旬開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，掛靠港序?yàn)榱植榘?、蓋梅港、鹽田、洛杉磯、塔科馬、然后返回林查班。