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Klavense Research負責人Peter Lindstr?m表示， 在可預見的未來，干散貨需求端將保持健康增長。

2021年前5個月，全球工業(yè)生產(chǎn)迅速復蘇，干散貨船總需求增加8.5%。 2020年全球鋼鐵產(chǎn)量僅下降0.9%，因為中國的增長幾乎抵消了世界其他地區(qū)的負增長。2021年 1-5月，中國鋼鐵產(chǎn)量持續(xù)快速增長，增長率達到13.9%，同期，世界其他地區(qū)的鋼鐵產(chǎn)量也強勁上升，增幅達到 13.5%。

Lindstr?m指出， 今年下半年至明年，全球鋼鐵產(chǎn)量突破性增長將放緩，但原材料需求仍將得到支持。 由于鐵礦石、煤炭等大宗商品的價格遠高于邊際成本最高的出口商，未來幾個月需求的變化對干散貨運輸不那么重要， 未來海運貿易的增長將取決于出口商提高產(chǎn)量的速度。

糧食方面，隨著全球人口的增加和發(fā)展中經(jīng)濟體轉向富含蛋白質的飲食，對大宗商品的需求繼續(xù)增長。此外，隨著非洲豬瘟后中國生豬存欄數(shù)量的恢復，中國對大宗商品的需求快速增長，也推動了2020年和2021年的干散貨貿易。

電力煤需求的長期趨勢存在爭議，但Lindstr?m從中期來看， 至少在2025年之前，全球煤炭海運貿易將保持穩(wěn)定 ，因為亞洲新興經(jīng)濟體對煤炭的需求將遠遠高于發(fā)達經(jīng)濟體對煤炭的需求。

在供應方面，2023年前的造船廠產(chǎn)能幾乎被集裝箱船訂單占據(jù)，因此可以預測 到2023年底，干散貨船隊的擴張速度將達到歷史最低水平。環(huán)境保護相關法律法規(guī)造成的不確定性也可能迫使未來3-4船隊年增速相對較低。

綜上，Lindstr?m認為， 未來幾年，需求增長將超過供給增長，運價有進一步上漲的空間。